销量数据

必赢娱乐app而长安汽车在报告期内净利实现的229.93%同比增长引人关注,因为长安是自主品牌发展基础最为薄弱的汽车企业

20 12月 , 2019  

必赢国际bwin,最有动力发展自主品牌的长安集团,在车市的整体低迷中如何蓄势待发?

最近,各大车企陆续披露其今年第三季度整体业绩,近七成车企因需求低迷而实现亏损。其中,在乘用车板块仅有长城汽车与长安汽车的净利实现增长,而长安汽车在报告期内净利实现的229.93%同比增长引人关注。

必赢亚洲在线平台,在中国的汽车企业中,中国长安汽车集团股份有限公司是一个略显特殊的存在。

56net亚洲必嬴手机,必赢棋牌app,根据长安汽车10月30日发布的公告,公司第三季度实现收入62亿元,同比增长21.9%;净利润1.85亿元,同比增长229.93%。然而有媒体披露,该公司三季度盈利大幅增长的原因主要是由于政府补贴,达2.12亿元,如果将其除去,长安汽车将成为亏损企业。若综合其今年前三季度的净利润数据来看,长安汽车累计仍有-15.88%的降幅。

2009年初,国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中,主要生产微型车的长安集团与一汽、东风、上汽一起被列入了“四大”之列。然而,在国际化上,长安不如上汽和东风走得早和系统化;在自主战略上,起点和受关注程度不如上汽和一汽;在民族汽车工业的角度,外界对其的关注度不如奇瑞、吉利和比亚迪。

bwin6099亚洲必赢,在自主业务、日系合资业务在短期内仍然受压的形势下,长安亦面临着新一轮扩张带来的资金上的压力。

然而,这家规模庞大的汽车企业着实扮演着中国汽车行业的一个“关键变量”角色——作为政府背景雄厚的“四大”之一,长安疾速的品牌升级和突围,成为了被内外各界关注的焦点。

必赢娱乐app,合资业务亏损严重

这是因为,如果长安晋级成功,那么它将保住自己“四大”的位子,中国的汽车业格局也会趋于稳定。更重要的是,因为长安是自主品牌发展基础最为薄弱的汽车企业,如果它能成功,那么意味着中国汽车制造和品牌运营的实力,已经上升到了一个很高的水准。

bwin56必赢手机版,据长安汽车早前公布第三季度业绩显示,公司第三季度实现营业收入61.7亿元,归属于母公司净利润1.85亿元,在去年同期为亏损1.42亿元的情况下,实现接近230%的增幅。然而,若扣除三季度将近2.12亿元的政府补贴,长安汽车的营业利润则大幅下滑52%,仍处于亏损的状态。

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有媒体披露,长安汽车曾在8月底收到重庆市财政局和两江新区下发的总计约10002万元的研发补助资金,并计入当期损益,加上6月份收到的1亿元研发补助资金,长安汽车在今年前三季度计入当期损益的政府补助总额接近2.13亿元,占公司同期7.55亿元净利润规模的28.21%。

2012年是中国汽车行业告别高增长进入微增长的第2个年份,经销商的库存压力一直不绝于耳,最近又曝出若干经销商跑路事件。

目前长安的主要利润仍来自其参与投资的三家企业,分别是长福马、江铃控股以及长安铃木。在近期日系车因钓鱼岛事件而在华销量大降的情况下,马自达的亏损拖累着长福马的业绩。第三季度,长安马自达仅实现了1.37万辆的销量,同比下滑16%,这对于规模本来不大、且基本处于盈亏平衡的长安马自达来说,无疑更会拉低了长福马的增长。

必赢亚洲56电子游戏,统计数据显示,2012上半年,除上汽一枝独秀取得了业绩增长(同比增长11.4%,增速高出全国平均水平8.7个百分点)之外,其他汽车企业的销量和收入都成下降趋势。其中,长安汽车上半年营业收入下降3.39%至140.4亿元,净利润下降45.19%至5.7亿元。而一汽轿车营业收入更下降35%至124亿元,净利润大跌107.64%至亏损6142万元。

在长安福特方面,虽然新福克斯销量仍然稳步上升,由于三季度整体促销力度有所上升导致单车盈利略有下滑,但有调研显示福克斯的优惠幅度基本是A级车当中最小的,这在一定程度上保证了长安福特的业绩。

除了行业整体低迷之外,长安福特马自达的三方股东内耗在圈内已经尽人皆知。这直接导致了长安福特马自达近年来在中国市场表现一直不佳,销量增速低于行业水平。上半年长福马销量同比增长3.3%,低于合资品牌轿车11%销售增速,这也使得盈利来源大部分来自于长福马投资收益的长安汽车损失惨重。根据公司此前发布的半年报,上半年长福马贡献投资收益5.4亿元,同比下滑32.7%。

而江铃汽车与长安铃木的业绩更是处于疲软的阶段。长安铃木三季度当季销量1.6万辆,同比下滑也在16%左右,长安铃木上半年净利润5000万元,处于微利状态。而江铃汽车在第三季度的净利润则同比下滑17%。

所以,从企业经营的自主性上考虑,长安是最有理由发展自主品牌的汽车企业。

自主业务盈利

而鉴于自主品牌的历史积淀,长安也亟需在这方面发力。在销量达到顶峰的2010年,长安集团取得237.88万辆的销量成绩,提前跨过了“‘四大’的门槛”。在237.88万辆中,长安自主品牌汽车销量为176.35万辆,竟占整体销量的74.2%。

在合资业务低迷的情况下,长安汽车在自主业务上的增长成为了亮点。

然而,虽然长安自主品牌轿车在2010年实现了84%的高速增长,高于行业平均57%百分点,但实际销售数量也仅有20万。也就是说,长安的自主品牌汽车仍然是以奔奔为代表的微型车为主,轿车的比例很小。显然,这是长安在其他汽车巨头面前的巨大劣势。

数据显示,三季度长安公司本部营业收入增长了22%,呈现逐季加速增长的状态,这表明公司本部的微车业务以及自主品牌处于较好的恢复状态。同时公司本部的毛利率也上升到16%左右的较高水平。

以上因素决定了,长安是最有动力发展自主品牌的汽车企业。实际上,其他国内车企为自主品牌铺的摊子的确都没有长安铺的大。

有业内人士认为,长安微客业务当中欧诺占比的提升以及轿车业务当中逸动的热销是公司毛利上升的主要原因。虽然微车同比销量下滑5%,但是结构上有所改善,产品向高端化走,盈利能力较强的欧诺销量走好。另外自主轿车今年各项费用开支有所减少,下半年悦翔V3/V5、睿翼上市,年初上市的逸动走量,1—9月销量总体小幅下滑1个百分点,第三季度实现4.68万辆销售,同比增长19%。

其实,早在《汽车产业调整和振兴规划》颁布之前,长安就有过自主品牌升级的尝试。然而,这种尝试并不成功:长安奔奔在短暂成功却后续乏力,被寄予希望的自主品牌首次升级作品——志翔和首款混合动力车杰勋市场表现欠佳,长安需要用一款叫好又叫座的热销车型扭转其国企自主研发道路缓慢的坊间论调,同时,为更长远的自主品牌之路埋下信心的种子。

与此同时,尽管长安汽车在主要费用项目管理费用上同比增加34%,达到了16亿元以上,但这亦从侧面反映了公司自主品牌业务规模上升后发展逐步进入正轨。因为管理人员人工成本以及研发费用的上升是企业发展的必要条件,增速较快但对本部的业绩影响不大。

在接受杂志专访时,长安汽车董事长徐留平也承认,杰勋是长安不成功的作品,而这是因为是长安之前对用户需求和技术积累的准备不够。

“这几年我们在产品结构上有一个很大的调整,要淘汰掉很多原来的老产品,在这个过程中,你肯定要花很多研发费用和装备的改造费用,成本大幅上升。如果说我今天不调产品结构,研发也不增加,那我的利润肯定能增加几十亿。但我更重视的是增长的潜力,而不是当期的财务表现。”对于长安汽车近年来维持着如此低的利润率,长安汽车集团董事长徐留平显然早已预料到。

痛定思痛,借助跻身“四大”的东风,徐留平带领长安进行了针对提升后台能力的苦心经营。“未来5年,投入不少于60亿元打造自主品牌,不排除通过国内外兼并重组提升自主品牌份额。”这是当时长安的立志。

冲击中高端存疑

而长安说到做到——正如徐留平对记者所解释的那样,在行业下行的这两年,正是长安集中投入研发自主品牌,并进行内部产品线重组(包括整合哈飞与昌河,与福特和马自达两家博弈)的时期。在这期间,不但长安建成了“五国九地”的研发布局,并且新建了包括北京房山汽车工业基地在内的多处汽车生产基地。

可以说,中高端市场上的频频受阻一直让长安“很受伤”。

收获与考验

无论是在自主品牌上,还是通过与标致雪铁龙集团合资推出高端车型,长安在中高端市场上一直在布局。然而早前其宣布“高端轿车销售事业部”已改名为“高端轿车项目筹划推进组”一事,更是让长安的这个“高端轿车梦”一度推迟到明年底。

在2012年北京国际车展之上,“自主品牌“成为关键词。而这次中国自主品牌的集体突围表现也的确令国人刮目相看:以往,自主品牌往往设计几个样式新颖的概念车,从而博得广大消费者的眼球。而在本次北京车展之上,自主品牌已经变得更加务实起来。其中,长安的自主品牌展台最为惹眼,旗下的3个自主轿车品牌——逸动、悦翔(包括CS35和V3)和即将上市的高端车睿骋悉数亮相,构成了国有汽车企业中最丰富的自有品牌阵营。

而同时长安借以冲击高端市场的DS车型,更是许下了“2015年20万辆”的宏大目标。要知道,从2010年3月上市至今的DS3,全球销量加起来也才20万辆。

虽然徐留平承认当初对汽车市场的期望过于理想,但在2012的整体低迷环境下,长安集团的手中似乎已经有了几张“好牌”。

不管是民营的自主品牌,还是国企合资等企业,低端市场那微小的利润早已不在他们追求的范围之列,取而代之的是中高端市场的竞争愈趋激烈,尤其是合资企业利用品牌优势不断蚕食中高端市场,自主品牌的份额早已越来越小。好比长安之前曾经推出过的中高端过渡车型—杰勋,市场反应叫好不叫座。

首先便是长安用大成本布局的“五国九地”研发体系结出首枚果实——逸动品牌轿车上市。逸动的整体造型就是在欧洲设计完成的,底盘是在美国制造,动力总成则在英国。无论是外形还是内在品质,逸动都与长安以前的产品有着本质的区别。

“到2013年,中高端车在中国长安所有的轿车销量中要占50%。”“到2015年,海外销量能达到20%—自主品牌的20%,也就是30万-40万辆这么一个水平。”徐留平对于目标的设定,从来都是非常“大胆”。

“逸动的上市是长安进行内部产品调整的里程碑,”徐留平对记者说:“我们之前有成功的经验也有失败的教训。如何对客户了解,如何把自身正反两方面的经验体现在产品上,我认为逸动是最佳的载体。”

在今年长安共计推出了八款自主品牌新车,其中“睿骋”寄予着长安上下的“厚望”。据悉这款本来计划年中推出的车型现被推到了年底,原因是公司内部对于该款产品的要求非常之高。

紧接着,长安的首款中高级轿车睿骋也于11月上市,这将是长安研发体系的第二枚分量沉重的果实。

同时,长安最近也推出了旗下首款SUV—CS35,意欲抢占这个新兴的细分市场。然而在其他竞争对手如长城、奇瑞、吉利等自主品牌早已占据了不少市场份额的形势下,该款SUV还能取得多少成绩仍然未知,只希望长安这个SUV市场的“后发者”不会迟来了一步。

其次,今年8月中旬,国家发改委终于核准了长安福特马自达汽车有限公司的重组分立项目,其将拆分为长安马自达和长安福特两家合资企业。长安集团将卸掉包袱,重新组合优势资源进行合资品牌的生产,并宣布将采用“逆向输血”的方式进行包含技术合作在内的新合资模式。

根据中国长安目前的规划:自主方面,长安汽车做全系列,哈飞汽车重点做微车,而昌河汽车有微车有轿车,中国长安对它的定位就是做“跨界车”,江铃汽车主要做商务车;合资方面,长安马自达、长安铃木、昌河铃木主攻经济型及中级车,中高端车型则主要由长安福特和长安标致雪铁龙两个合资品牌承担。

长安与标致雪铁龙公司在2011年合资成立的公司,也在2012年进入了实质运营阶段。据悉该合资公司将负责引进PSA的中高端车型。显然,在合资品牌领域,长安会奋起直追。

另一方面,在自主品牌如长城、力帆、吉利等最近在海外市场收获颇丰之时,长安也加紧了海外扩张的步伐。“长安汽车集团计划在巴西和俄罗斯两个新兴市场投建工厂,所生产车型将借助长安在海外的研发中心进行设计。”徐留平早前向媒体表示,未来除位于墨西哥、埃及、马来西亚、越南、伊朗、乌克兰这6家已建成工厂外,长安还将在巴西和俄罗斯市场建立独资子公司。

此外,长安集团正在步上汽后尘,紧锣密鼓筹备整体上市。这对长安来说显然是更大的利好。

当下的一些数据似乎已经可以说明,长安集团在整体上已经触底反弹。8月份,长安汽车(长安集团全资子公司)合计产量为10.84万辆,同比增长35.3%;销售汽车11.87万辆,同比增长32.6%,这也是今年以来长安汽车单月销量最大增幅。

长安的自主品牌已经按部就班升级,现在是要加大合资品牌力度的时候了。杭州工厂,重庆第三工厂,福特马自达分立,等等一些动作都是针对合资的。房山基地是针对自主品牌的。

准备工作已经做好,“考试”时间正在逼近。

“之前我们只有奔奔和悦翔,现在有逸动,还有即将加入的睿骋。之前我们只有‘作战计划’而没有‘子弹’,现在有了。”徐留平说:“我的战略是不追求一时一城的得失,现在不要四面出击。”

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