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国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展,预计农机市场未来将面临重组和洗牌

19 12月 , 2019  

国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展,预计农机市场未来将面临重组和洗牌。近日,菲亚特—克莱斯勒CEO马尔乔内在论坛上干劲十足地四处炮轰欧洲产能过剩、鼓吹产业整合。当然,他对于中国汽车业依然乐观,“未来的十年,全球5到6个汽车巨头当中肯定有一个来自中国。”吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪,你觉得谁会是未来的汽车大鳄?

国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展,预计农机市场未来将面临重组和洗牌。>

必赢766net手机版,bwin必赢亚洲手机版,国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展,预计农机市场未来将面临重组和洗牌。中国是农机制造大国,也是农机消费大国。我国是全球农机企业竞争的最后乐土。
农业机械行业面临重组洗牌
在农机行业处于新黄金十年的发展机遇期,上述高管表示,装备制造业一些巨鳄纷纷将目光投向农机行业,预计农机市场未来将面临重组和洗牌。
早在15年前,福田雷沃进入农机行业并通过小麦收获机先声夺人,快速在农机市场站稳脚跟并实现了持续发展;3年前,奇瑞重工以闪电般的速度拓展了农机市场,并以几近全面开花的产品系列上演了一嘲特种兵狙击战“。
据悉,目前,中联重科、三一重工、徐工集团、吉利集团、北汽集团等工程机械、汽车大鳄正在筹划进入农机行业。中联重科的步伐稍快,已经组建了农机事业部;三一重工虽然不声不响,但也在农机行业完成了多项布局;而徐工集团则已经做出了样机。企业涌入会导致产能过剩、恶性竞争出现,农业机械行业是否重蹈工程机械覆辙?
中国农机行业巨大的市场空间,不仅吸引了国内装备制造业一些大鳄的目光,而且也吸引了约翰迪尔、爱科、久保田、洋马等外资巨头的目光,他们通过建厂、合资、并购等多种方式在中国安营扎寨,大举进入中国农机市场。
中国农机市耻大,又是世界农业中心。爱科近几年逐渐加大对中国的投资,建立本土化的管理团队,发展营销网络,实现销售量的增长,旨在给中国用户提供最好的产品。
随着国际农机巨头、工程机械、汽车以及社会资本的加入,农机市场竞争已经由价格竞争转向品牌、传播、公关等多方位竞争。而“品牌竞争将成为农机市场竞争的焦点。”
令人担心的是,本土品牌将在激烈竞争中处于不利地位。水稻收割机、水稻插秧机、大马力拖拉机、采棉机、甘蔗收获机等重点产品几乎被日系的久保田、洋马和美系的约翰迪尔、爱科等国际巨头垄断了市场,留给国内企业的机会和空间越来越校而三一重工、中联重科等后来者能否瞄准高端重点产品领域,通过迅速整合资源加快创新,从而实现产业突破仍有待观察。
在此情势下,农机行业将面临重组和洗牌,“农机补贴可能成为部分市场竞争力不强的企业的最后一根稻草。

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共享汽车资本热潮尚未全面爆发,监管办法即将出台。6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见,为期两周。《征求意见稿》明确表示,鼓励分时租赁汽车发展,并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调,监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。政策将至,行业向着更加规范的方向发展。但苦于运营成本高企、盈利难度较大,共享汽车领域的资本热潮迟迟未到。政策初定的背景下,共享汽车能否成功吸引资本涌入,还是仍旧面对“无米之炊”的尬尴境地;以新能源汽车为主流的共享汽车,未来能否撬动新能源汽车市场新商机,现有的充电桩基础设施建设是否会成为共享汽车发展的“拦路虎”?共享汽车风往哪儿吹,已成为行业广泛关注的焦点。

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速度

为何监管如此快速出台?

互联网出行市场的迭代速度正在加快,与之相对应的监管措施也在快速出台。国家发改委综合运输研究院城市交通室主任程世东认为,国家更早地出台监管政策有利于引导共享汽车行业健康、理性发展,一定程度上可以避免出现此前网约车、共享单车无序发展所引发的问题。不过,政策先引导的方式未来也有可能导致政策不适应共享汽车行业发展的状况。许多由于市场竞争驱动所引发的问题难以避免,若政策把握不当可能影响行业发展。

交通运输部科学研究院发展中心副研究员李燕霞表示,共享汽车经过一段时间的发展已经出现不同程度的问题,包括技术状况、车辆登记等,上述问题使得用户的权益无法得到保障,国家尽早出台该领域的监管措施有利于引导行业更加健康的发展。

资本

谁能受到资本大鳄青睐?

与出行领域的网约车、共享单车不同,共享汽车领域目前尚未有资本大鳄入局。北京商报记者梳理发现,北京市场目前拥有共享汽车平台约30家,其中,只有个别企业获得4000万元左右的融资,另有部分平台背靠车企巨头,并采用独立运营,但仍未有融资消息曝出。

国家政策对共享汽车鼓励的态度已明确,受此影响,未来资本巨头会不会大规模进入成为外界关注的焦点,同时,哪些平台会受到资本大鳄青睐也备受关注。新能源汽车分时租赁平台巴歌出行创始人兼CEO孙杨表示,资本市场对于共享汽车尚持观望态度。一方面,对于期待快速获得回报的VC而言,共享汽车的重模式几乎看不到可期的盈利时间,很难对该领域做投资。另一方面,对于产业投资基金而言,共享汽车只有与该基金的产业相关或产业策略相关才会进行投资。此外,包括北汽、首汽等已经涉猎共享汽车领域的车企而言,资本也几乎很难涉及。因此,共享汽车车企目前很难获得融资。

巨头

谁能成为下一个滴滴?

出行市场几乎成为巨头游戏,包括百度、阿里巴巴、腾讯、滴滴出行、美团等巨头都已在出行领域布局。在资本的推动下,网约车和共享单车市场都诞生了10亿美元估值以上的互联网出行公司,从目前发展现状看,共享出行市场诞生上述估值甚至超过该估值的企业并非难事。

孙杨表示,共享汽车比共享单车门槛高,所承载的东西多,可讲的故事也多。因此未来一定会诞生估值超过共享单车的企业。同时,共享汽车也有可能演变成BAT等互联网巨头的竞争,尤其是与更青睐发展无人驾驶技术的百度,未来很有可能入局或投资共享汽车领域。不过,孙杨认为,想要成为出行领域的下一个滴滴,只会讲故事远远不够,更重要的是共享汽车企业团队的运营能力以及企业的自我造血能力,同时,牌照资源、车企资源以及政府资源也是共享汽车领域诞生巨无霸的重要考核标准。

流量

用户获取为何这么难?

难获资本青睐一方面也源于共享汽车在获取用户流量上的能力不强。北京商报记者调查了解,一直提倡以用户体验为核心的互联网企业,在共享汽车领域正在面临严峻的“用户体验考验”。此前北商研究院与问卷网联合发布的调查问卷显示,由于缺乏人力日常运营,当前大部分共享汽车品牌的车况和车内环境维护都由消费者自觉性决定,这也导致了大量消费者投诉反映称,车内卫生环境差、车况不佳等。此外,包括取还车网点少、费用高、App体验不佳及可用车辆少等问题也是消费者集中投诉的方面。

有不愿具名的共享汽车品牌负责人告诉北京商报记者,在共享汽车运营上,价格低、补贴高等因素都是次要方面,影响用户是否选择共享汽车的最重要关键词是“方便”,能否方便取车、还车、停车,让用户有需求的时候即可满足才是核心。用户获取成本高与低取决于共享汽车的运营商是否有很强的运营能力,否则一切看起来都是空谈。

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