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bwin必赢亚洲5566.com针对《管理办法》的最终内容何时能够出台,购买纯电动车需要摇号

19 12月 , 2019  

10月24日,由北京市科学技术委员会牵头起草的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》(以下简称《管理办法》)对外公布,并已小范围面向相关单位征求意见。《管理办法》中对申请纯电动小客车指标的适用人群条件限定了“名下没有本市登记的小客车”的条件,另外还提及“申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号”等内容。此消息一出,引起业界关注。

必赢电子游戏网址,bwin必赢中国,必赢亚洲mg娱乐在线,近日有消息称,北京市交通委相关负责人表示:“今年下半年,纯电动汽车要在北京上市,市民购纯电动车也须参加摇号。”此前业内流传的消息是,购买电动车消费者无需摇号。
今年3月份,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露,北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策,包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。他表示,虽然无需摇号,但享受购买电动车鼓励政策的消费者需要具备一定条件,即与目前获得购车摇号资格所规定的条件一致。此说法与2012年公布的《北京市电动车管理办法》草案基本一致,即私人购买电动车将不参与摇号,但是仍要按照有关规定实施号牌限行。
追溯到2011年年底,当时财政部、科技部、工信部、发改委等四部门办公厅联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确提出:“在落实好中央试点政策的同时,要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性。”
如此看来,北京市呼之欲出的电动车推广计划已经与两年前的政策“背道而驰”。虽然目前官方没有正式公布方案,但是政策摇摆背后,电动车推广遇到了哪些阻力?政府又有怎样的考虑?
《参考消息·北京参考》汽车周刊主编刘世瑜 电动车进京摇号是正确选择
政策朝令夕改,说明职能部门在当前形势下就电动车发展面临抉择和判断,可以说在摸着石头过河。一方面,电动车无需摇号,可谓鼓励新能源汽车发展;但另一方面,城市发展,汽车带来的不仅仅是污染,还有拥堵。北京市当年实行限号政策正是为了治理城市拥堵。我认为当前就电动汽车普及力度,即使放开摇号政策,对于污染治理可能没有很大效果,反而会增加城市交通压力。
此次消息称电动车必须摇号,应该将指标纳入48万辆里,这样不但推广了电动汽车,交通负担也不会太重。
《北京晨报》汽车周刊主编周光军 推广电动车是政府的事消费者不关心
首先北京市政府官方从没有正式说电动车进京无需摇号,但是空穴来风,势必有因。从此前的私人购买电动车将不参与摇号到必须摇号,依然可以看出政府在推广电动车时有所权衡。首先北京市政府摇号政策是为了治堵,如果电动车不摇号的话,势必会给北京交通带来更大压力;第二,如果电动车参加摇号,占用48万辆传统汽车名额,北汽电动车很有可能会占用很大比例,政府可能会遭到舆论压力。
从另一方面看,政策摇摆不管是媒体和企业的呼喊也好,还是政府政策的变动也罢,都可以看出新能源汽车推广总是“雷声大雨点小”。不过,必须指出的是,电动车推广是政府的事,电动车只是交通工具的一种,消费者并不会为环境和交通而埋单电动车。购车摇号,怎么摇,占多大比例,考量的是北京市政府智慧。
《每日经济新闻》汽车版主编丛刚 政策摇摆说明新能源推广依然不成熟
政策摇摆不定但官方没有正式公布,只能猜测背后原因。北京市政府对电动车政策的摇摆和中央政府对新能源补贴迟迟没有下文等现象都说明私人购买电动车仍处于试验阶段。试问,在政府有了政策、国家补贴、地方补贴、不用摇号都万事具备的情况下,电动车商业化准备好了吗?基础设备、技术、安全保障到位了吗?我认为这与电动出租车运营还不同,出租车属于公共管理领域,可以集中管理、保养,私人电动车大范围推广显然时机不成熟。
另外,在新能源标准方面,有些方面依然缺失,比如电磁辐射。因此我认为新能源推广仍处于试验阶段,现阶段大规模推广新能源依然有制约条件。从这个角度看,电动车摇号不摇号问题都不大,即使无需摇号,量也不会很大。
《中国经营报》汽车周刊主编周树远 支持电动车放开摇号政策
就北京市电动车是否摇号这件事,我支持放开摇号政策,否则体现不出政府支持新能源汽车的力度。但是摇号或者不摇号都支撑不了电动车的发展。随着“十城千辆”项目的失败,靠新能源汽车实现汽车工业“弯道超车”的梦想已经破灭。美国奥巴马政府宣布放弃了原计划在三年后实现电动车全美保有量超百万辆的计划,已经给新能源汽车发展当头一棒。还有一个例子,早在上世纪70、80年代宝马就已经开始电动车辆的研发,但并未推广开来,这不是因为技术问题,而是市场环境造就。前人经验教训,值得我们认真学习,而目前我国几乎每一个企业都在上马新能源项目,摊子铺得很大,都是重复建设,却并没有拧成一股绳在核心技术问题上有所攻坚。因此我认为,推广纯电动汽车路还很长,北京市是否摇号意义根本不大。

亚洲必赢官方网站,在北京买纯电动车要不要摇号?至今这个问题仍没有一个明确答案。6月23日,北京市交通委相关负责人向媒体透露,今年下半年,纯电动汽车将在北京上市,但市民购买电动车仍须摇号,指标将从之前的固定额度中分出,以保持每月2万辆的机动车增长数量不变,不过市民购买纯电动轿车最高可获12万元补贴。

必赢亚洲766,有业内人士分析,若北京市政府最终采纳了《管理办法》对购买者的限制条款,北京市纯电动小客车市场将失去90%的潜在用户,这对北京的新能源车生产企业是一个很大的打击。

必赢亚洲76.net,此言论一出立刻引发争议。因为在今年3月,北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如曾透露,北京将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策,其中包括补贴标准、购买纯电动汽车无需摇号等。从“不摇号”到“摇号”短短3个月间,政策的反复让人摸不着头脑。

参与《管理办法》制定的北京新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如接受本报记者采访时介绍,此《管理办法》目前还是草案,参与制定的各个部门还在讨论,还需要各部门将意见统一后才能交由北京市人大进行审议、完善、审批。针对《管理办法》的最终内容何时能够出台,陈贵如预计“年底前出台”。

必赢亚洲手机官方app下载,bwin必赢亚洲5566.com,“事实上,至今北京相关部门没有出台文件,确定市民购买纯电动车需要摇号。”北汽新能源公司董事长林逸对记者说,“对于目前的传闻,我们仍处于观望状态。”

亚洲必赢登录网址,亚洲必赢76.net,尽管其最终版本尚未出台,但作为北京市首个私人购买纯电动小客车的鼓励政策,各大汽车媒体主编也有着自己的看法。

而记者在北京市交通委的官网中也未查到有关“购买纯电动车需要摇号”的公告或文件。“至今,《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》(以下简称《管理办法》)还未正式出台,在该办法未出台前,一切说法都有可能存在变数。”熟悉新能源汽车领域的易卡租车总经理战静静称。

《管理办法》是一个“倒退”

摇摆不定的政策导向

《中国经营报》汽车版主编周树远

在6月23日,北京市交通委透露市民须摇号购买电动车之前,无论是普通消费者还是汽车企业都坚定地认为,在北京买纯电动车是不需要摇号的。

这是一个“倒退”,与国家极力推广新能源汽车政策相违背。首先,发展新能源汽车是未来的主流趋势之一,全球普遍出现“新能源热”,而北京却要限制消费者的购买意愿。比如我有一辆燃油汽车,我也想响应国家节能、环保号召,很希望购买一辆电动汽车,但是当地政策却不给购买指标,原因就是我已经有了燃油汽车,这与国际上现行的新能源汽车政策鼓励措施是违背的,且国内新能源汽车价格那么高,就连充电基础设施能否具备还是一个问题,不可能每家都住别墅吧!

他们坚信的理由是,在去年公布的《管理办法》征求意见稿中明确提到:私人如果购买纯电动车小客车不需摇号,需申请指标。今年3月,陈贵如在重申这一内容的同时,还特别提到该《管理办法》已报相关政府部门审批,目前未接到要求对其进行修改的通知。

其次,武汉、深圳等很多城市的政府都在推行新能源汽车财政补贴政策,出现这样的现象是好的,但是很乱,都不系统,补贴政策也各不相同,容易形成各地政府及消费者相互攀比的心理。

而在此之前,从2011年起坊间便已大范围流传在北京购买纯电动车有“三优惠”政策:不缴税、不限行、不摇号。如今,这三项优惠政策已全部落空。

最后,制定这一政策的多是政府部门,他们是否与政策的执行方,比如国家电网、车企达成了协议呢?国家电网与车企之间是否达成协议了呢?政府有鼓励新能源汽车的愿景是好的,但是不能为了达成某个政绩目标,而去控制消费者的购买意愿。

政策摇摆不定的背后是各种观点的交锋。在北京相关部门放出“买电动车不摇号”的消息后,就有业内专家质疑,这一做法与北京市提倡的控制车辆总量、解决交通拥堵的精神不符。

我认为,政府部门应该好好想想到底该怎么引导老百姓去购买,限制机动车购买可以设条件,但是需要针对消费者的真正需求做详细的市场调研。

“试想一下,如果买电动车不需要摇号,那么那些至今没中签又急于用车的消费者很可能转向购买纯电动汽车,北京的私家车总量会迅速提升。同时,北京市政府倡导每户每月用电量不超过240度,但大规模购买纯电动汽车后,不少用户电表肯定会自动跳级,使用纯电动汽车的成本也会增加。”

《管理办法》象征意义大于实际意义

中国流通协会有形市场分会会长苏晖认为,在相关政策尚未配套的前提下,“买电动车不摇号”的政策很难落地。

新浪汽车副主编高巍

苏晖的观点正是目前政策制定者所担心的地方。日前,北京市交通委科技处的李华明在接受央视采访时表示,“因为要控制总量,所以要通过摇号,但是因为先期的人数少,可能刚开始的时候中签率会高。”

从产业发展角度来说,目前制定这个政策是很有意义的,毕竟是鼓励新能源汽车发展的政策,刺激了企业对纯电动汽车的投入力度,同时向市场发出了一个信号“北京支持纯电动汽车发展”,但是这样的政策象征意义颇重,有一定的市场导向作用,但是距离真正走向市场还很远。

根据陈贵如之前透露的消息,目前北京市相关部门正在制定鼓励私人购买纯电动车的具体措施,其中预计目标是3年达到3万辆。“如果不摇号,这个目标可能短时间内就会实现,总量很难控制;如果以摇号的方式慢慢释放,也能达到预期效果。”战静静推测,尚未出台的纯电动汽车摇号指标比例很可能与“3万辆”的逐步实现有关。

目前满足消费者长距离、低价格需求的电动汽车还没有出现,北京只有北汽、福田、长安三家新能源汽车,其生产的产品均接近于30万,抛开国家及政府的12万补贴,消费者还需支付约20万,这样的政策很难“亲民”。以江淮目前销售的近2000辆纯电动汽车为例,其60%是政府及出租车公司采购的,剩余的也多为内部员工购买。所以说,向市场提供适合的产品才最重要。

《管理办法》是个“及时雨”

《华夏时报》汽车周刊主编赵云

关于鼓励电动汽车发展的话题已经讨论了很久,但是刺激市场化的政策很少。北京《管理办法》的出台,可以说是一个“及时雨”消息。目前中国需要有力的措施来保障电动汽车发展,包括前段时间有媒体提及的“丰田减缓电动步伐”,这些信息都不利于行业发展。

此前广州就出现过刺激新能源汽车私人购买方面的政策,也采取了“不摇号、不竞价”的政策,但是购买的人也很少。最大的问题便是市场推出的产品很难适合消费者需求,其实整个市场也没有满足大范围推广的纯电动汽车,在这方面,需要我们有力的政策进行引导和支持。

草案与国家鼓励新能源政策相背

《每日经济新闻》汽车周刊主编丛刚

表面来看这是北京市政府治堵的一个手段,因为电动汽车也同样占有一个车位,也会引起交通拥堵,这样的政策是值得鼓励的。但是,若与国家对新能源汽车鼓励购买的政策相比,北京市的这一政策就是与其背向矛盾的。

深究这一政策就会发现,排斥有车族购买新能源汽车,也就是鼓励消费者人生中的第一辆车是新能源汽车。试问,对于陆地面积拥有960万公里的中国而言,消费者跨省行驶的话,充电问题怎么解决?以前有一种说法“新能源汽车适合日本、韩国、德国等地域较小、能源匮乏的发达国家”,现在看来不无道理。目前我国新能源汽车发展是不成熟的,仅仅能够提供每天出行直径只有数十公里范围的少数人士试用,国家及企业都希望能从这部分人试用环节中找出问题,说白了就是让这些人做试验品,进而反推出解决方法,这样的政策能否成功,我看是一个问题。

个人认为,目前中国最需要解决的事情不是发展纯电动汽车,因为这个领域还存在诸多不确定因素,很难说5年、10年以后一定能发展好。快速解决能源结构及降低汽车能耗才是发展方向,比如大众“TSI+DSG”组合及丰田混合动力技术在节油方面是得到全球消费者认可的,在很长时间内将会存在。

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