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于是法拉利将从过大年启幕抛弃V8引擎,时隔27年重新使用自然吸气内燃机

17 12月 , 2019  

bwin必赢中国唯一官网,据1月30日报道,法拉利汽车公司日前宣布了其参加2013年F1车赛的新车,代号为F138。这款新赛车是法拉利第59款F1赛车。

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日前,法拉利官方发布了新款California
T,新车将于今年3月开幕日内瓦车展上全球首发。此次新车亮点之一就是,将搭载一台V8双涡轮增压发动机,排量为3855ml,这也是法拉利在1987年推出F40之后,时隔27年再次使用涡轮增压发动机。

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奔驰AMG最近可谓好事不断,F1赛事上周末拿下了比利时斯帕的冠军之外,同时他们也迎来了品牌创立50周年的日子。所以将这两件事联系到一起,笔者难免想到历史上某些品牌做过的一些疯狂举动-将F1赛车的引擎直接塞入公路车辆,所以今天我们一起回顾一下,都有哪些车是开创了这个先河,做了最早吃螃蟹的一批人!

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必赢亚洲娱乐56,这款车将是法拉利最后一款装载V8引擎的赛车。因为F1官方将从2014年开始禁止各参赛车队使用大型气缸发动机,因此法拉利将从明年开始放弃V8引擎,改用1.6升涡轮增压V6发动机来为赛车提供动力。

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到目前为止,法拉利方面还没有公布2013款F1赛车的过多细节,只是披露了这款赛车的车标。

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法拉利California T的3855ml V8发动机

1995年,法拉利推出了创始人恩佐死后的全新Ultimate
Ferrari车型,这就是很多国内车迷都视为梦之车的F50。

亚洲必赢登陆网址,这台V8双涡轮增压发动机怎么样?

这台发动机与玛莎拉蒂Quattroporte上使用的3.8T发动机采用相同技术基础,不过法拉利增加了56ml的排量达到3855ml,最大输出功率达到412kW/7500rpm,最大扭矩755Nm/4750rpm。相比现款California使用的的4.3升V8自然吸气发动机最大功率和峰值扭矩分别提升了52kW和250Nm。从图片中看,California
T的发动机采用了双涡轮+双涡管+双节气门技术+双可变正时,据称可以做到“零”涡轮迟滞(这个“零”应该就是指涡轮介入所需的转速较低,且转速上升很快,因此涡轮迟滞时间很短。不可能是真的毫无迟滞)。配合格特拉克的F1双离合变速器,0-100km/h加速需要3.6秒,极速可达316km/h。油耗方面,法拉利官方给出的百公里综合油耗为10.7升,相比California减少15%,每公里二氧化碳排放量250克,减少49克。

新老车型发动机对比

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峰值扭矩

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3855ml

412kW

755Nm

California

4297ml

360kW

505Nm

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玛莎拉蒂总裁的3.8T V8发动机

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加入增压后还是不是纯粹的法拉利?

许多死忠也许认为这已经不是纯粹的法拉利了,但在这个全面“T”化的年代法拉利不能免俗也是早晚的事。不过这台新的V8增压发动机仍然保留了自然吸气发动机的平面型曲轴,即曲柄夹角为180°。再加之两侧排气歧管不同的设计,也许工程师们也不想被淹没在增压潮流里,努力的保留自然吸气的基因。

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法拉利什么时候开始使用涡轮增压发动机?

70年代末,法拉利推出了208小排量跑车,它搭载的2.0升V8发动机是当时世界最小的V8引擎,但其最大功率仅有116kW,这显然无法达到法拉利的标准。因此1982年,法拉利打造出了第一台2.0升V8涡轮增压发动机,最大功率升至164kW,首次搭载于208
GTB上,随后208 GTS(2.0T V8发动机)、288 GTO(2.8T
V8发动机)等车型都使用过涡轮增压发动机。最后一台使用涡轮增压发动机的法拉利车型是F40,其搭载的2.9L双涡轮增压V8引擎最大功率352kW,0-100km/h加速时间4.4秒,它是法拉利的第一台周年纪念车型,也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。随着F40的告别,也宣告了法拉利涡轮时代的一次终结。

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法拉利208 GTS

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法拉利F40

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法拉利为什么重拾涡轮增压发动机?

法拉利一直坚持以自然吸气引擎上以高转速榨取最大马力而闻名,而如今为什么会推出涡轮增压发动机?我们猜测原因有二。

保时捷911 Turbo S

迈凯伦MP4-12C

第一:竞争对手纷纷使用涡轮增压发动机,例如保时捷911 Turbo
S和迈凯伦MP4-12C,其中保时捷911 Turbo
S搭载的3.8升水平对置6缸涡轮增压发动机最大功率412kW、最大扭矩700Nm,迈凯伦MP4-12C搭载的3.8升V8涡轮增压发动机最大功率460kW、最大扭矩600Nm。现款California使用的的4.3升V8自然吸气发动机确实有些竞争乏力了。

发动机纵向对比

车型

发动机排量

最大功率

峰值扭矩

California T

3855ml

412kW

755Nm

911 Turbo S

3.8T

412kW

700Nm

MP4-12C

3.8T

460kW

600Nm

第二:众所周知,法拉利品牌与F1赛车有着密不可分的关系,很多法拉利量产车都使用了从F1移植而来的技术,例如碳陶瓷刹车、KERS等。80年代的F1正是涡轮增压引擎的天下,法拉利也在此时开始了自己的涡轮时代。之后F1回归自然吸气,直至今年,国际汽联规定了所有F1赛车都要使用1.6升涡轮增压V6发动机,因此California
T很有可能会成为一台里程碑式车型,或将拉开法拉利使用涡轮发动机的序幕。

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这台车搭载了4.7L
V12自吸发动机,提供512马力+470Nm的输出参数,红线起点是8500rpm,众多数据比对显示,这台发动机实际上就是从1990年法拉利F1赛车移植过来的产物,只是相比F1那台700马力的3.5L
V12,功率特性民用化了不少。F50是当年最高赛车科技的产物,其主要表现不光是直接移植了F1赛车发动机,法拉利还心狠手辣的借鉴了F1赛车一样的将后悬直接用螺栓固定住整个V12发动机单元,整个发动机和碳纤维打造的底盘几乎融为一体,由此创造了反应最敏捷的超跑!

NO2.Alfa Romeo 164 ProCar

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历史上倒霉的车型很多,阿尔法罗密欧的这台就是典型!上世纪80年代末期,F1教父-伯尼.埃克莱斯顿准备重启F1比赛的“助兴赛事”-Procar
Championship,这个比赛在70年代发起,一度达到鼎盛,参加比赛的车手都是当红的F1车手以及其他赛事的顶尖高手。伯尼想重启这项赛事的原因很简单,就是想拉那些汽车巨头们(尤其是有能力为F1提供引擎的厂商)参与进来,无论是获得资金上的赞助还是新的引擎供应商挖掘,都是有利的。

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但是时运不济的伯尼并没有成功,大厂都不响应,唯独阿尔法罗密欧这个倒霉蛋有板有眼的造了一台164
Procar出来,这台车底盘为铝制混合Nomex芳纶材质的蜂窝式单体结构,且使用了凯芙拉材质与碳纤维加固,车体同样由凯芙拉、Nomex与碳纤维制成。来自F1赛车的V10引擎可提供600马力的输出,这台仅重750公斤的赛车能够做到零到百公里加速低于2秒,最高时速超过350km/h!所以164
Procar是一台很倒霉的车子,花了心血,但是最终连登台表演的机会都没有。

NO3.Renault Espace F1

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除了意大利人喜欢搞这些变态玩意,毗邻意大利的法国也传染了这种“恶习”。1995年,法国雷诺作为F1威廉姆斯车队的引擎供应商正好10周年,于是二人联手干了这票-雷诺Escape
F1概念车。比意大利更过分的事,这台车居然是一台MPV!发动机直接取自威廉姆斯FW15C赛车,这台V10
F1发动机为其提供691马力,比在FW15C赛车上的790hp削减了约100马力!由于动力太过强劲,设计师不得不在尾部加装了尾翼以提供更多实实在在的下压力。参数上,雷诺Escape
F1的百公里加速能力是2.8秒,0-200km/h的加速用时<7秒,极速约为320km/h,这是当之无愧的人类第一快MPV!

NO4.Ford Supervan 3

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福特的全顺一直以来就有搭载赛车发动机的习惯,这台官方出品的Supervan已经是第三代了。它的爷爷(Supervan第一代)搭载的是勒芒冠军GT40的V8发动机,它的爸爸搭载了考斯沃斯DFV
3.9L
V8涡轮增压发动机,直到1994年,Supervan推出第三代,被世人视为这个有意思的救护车达到职业巅峰。Supervan
3搭载了考斯沃斯的HB3.5L V8
F1发动机,13500rpm转速时达到最大马力值730hp,全车的轻量化工程使得其体重仅有890kg!

NO5.Porsche Carrear GT

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天底下只有极少数人能够幸运到在2004年购买到全新的保时捷Carrera
GT这部车,购买这部车的人,几乎都舍不得开它,绝大部分Carrera
GT的里程表都只有几百英里甚至几十英里。除了美轮美奂的造型,这部车也可能是保时捷在世面销售过的最具赛车科技的一款车了,5.7L
V10自吸发动机提供612马力的输出,而它的所有科技都来自1992年保时捷为Footwork
F1车队设计的F1发动机。

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1999年,保时捷意欲重返勒芒赛场,但FIA的法规朝令夕改,加之这时候保时捷的工作重心都放在了自家第一台SUV车型-卡宴的研发,因此这台先进的V10竞技级发动机再次沦落到无家可归!在完成了卡宴的推出之后,保时捷于2003年正式推出了Carrera
GT,这也是他们2000年提出的三位一体超跑计划的一部分,对手直指法拉利Enzo以及麦克拉伦奔驰SLR。

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