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17 12月 , 2019  

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“北汽作为一家地方企业,家底比较薄。而且北京的工业基础也有限,配套工艺不多,造汽车真叫‘知难而进’,但是我们一直有一种精神叫‘志在必得’。”徐和谊曾在采访中说道。北汽的机会1958年是发展国民经济第二个五年计划的第一年,当时我国汽车工业已建成了长春第一汽车制造厂,但建立一汽之后,中央财政已没有力量再建立新的汽车厂,为此中央提出发展地方汽车工业的想法。一直为长春的第一汽车制造厂及洛阳的第一拖拉机厂提供配件的北京第一汽车附件厂,开始对制造整车跃跃欲试。同年6月20日,北京第一汽车附件厂成功试制出了第一辆北京生产的汽车,新车以大众甲壳虫为原型,被命名为“井冈山”牌轿车。第一机械工业部汽车局领导人张逢时将厂名改为北京汽车制造厂。时任国家副主席的朱德同志,亲笔题写了“北京汽车制造厂”的厂名和“井冈山”车名。从“井冈山”出发,北汽人开始了逐梦之旅。1960www.316.net亚洲必赢 ,【亚洲必赢登录网址】保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年,保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。【亚洲必赢登录网址】保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年,保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。~1966年,东方红BJ760轿车、BJ210越野车、北京牌中级轿车、BJ211越野车、BJ130轻型卡车先后生产了出来,轴瓦钢带自动生产线也投入试生产。1973年7月,在北京市汽车工业管理体制调整中,北京市汽车工业公司(北京汽车集团有限公司前身,以下简称“北汽工业”)成立。这是北京市汽车工业实行按行业集中管理的第一次改组。5年后,十一届三中全会召开,会议决定实行改革开放政策,从1979年起,把全党工作重点转移到社会主义现代化建设上来。北汽工业也迎来了“合资热”的快速发展。此间,美国著名华人组织——“百人会”创始人之一、曾任美国本笛克氏公司执行副总裁的沈坚白在北京讲学时,与时任第一机械工业部副部长兼中汽公司总经理的饶斌交流得知,中国希望与世界知名的汽车公司开展合作、引进技术的信息,并开始牵线生产军用越野车的美国汽车公司。斗转星移,1983年5月5日,北京吉普汽车有限公司的经营合同以及合资章程才正式签署。而1985年,上海桑塔纳已经开始生产,各方都颇为着急,经过近10个月的努力,同年9月底,首批BJ2021切诺基驶下生产线。20世纪90年代,中国家用汽车市场方兴未艾,可农用车市场却迎来了爆发点。与其他农用车企不同,早在1987年就生产“4条腿”的农用车的诸城机动车辆厂,经过几年经营,企业年利润过百万。1993年,诸城机动车辆厂开始和北京汽车摩托车联合制造公司(BAM,隶属北汽工业)谈合作,想把汽车与农用车嫁接起来,合作采用了当时最普通的联营合作方式,但弊病是:没有资本的联合、流动,谁也管不了谁、谁也制约不了谁。当时流行的一句话“10个联营,9个空,还有一个不成功”。不过后来,他们在艰苦的条件下仍创造了成功的纪录。1996年,在经历了著名的“百家法人造福田”后,通过股权纽带,上游配套厂、下游经销商与生产企业形成了利益共同体。那一年,他们生产的“像汽车的农用车”做到了全国第一,短短8年时间,北汽福田就达到了一汽用40年、二汽用30年完成100万辆的生产纪录。1998年6月在上海证券交易所上市。幸运之神总会眷顾有准备的人,经历数年的奋斗与努力,2000年,北汽有限公司与韩国现代自动车株式会社在北京签署全面战略合作协议。当时北汽现代合资项目的挑战十分艰巨,北京市提出要求“当年签约、当年建设、当年投产”。对于这段历史,徐和谊回忆道:“所有人都认为不可能,但这个‘天方夜谭’最后还是实现了当年4月29日签约,7月份进驻企业工厂,年底就实现了出车。下线那天,很多人都掉了眼泪,因为那半年天天通宵干。”“与北汽的合资也可谓艰辛,北京现代项目基本是徐总(徐和谊)一手在抓。”说起参与北京现代工厂建设时期的往事,北京现代杨镇工厂党委书记、厂长宋顺生颇为感慨。2002年四五月份,北京现代项目组成立,时任北轻汽厂长的宋顺生接到通知,为支持和保证北京现代项目建成,北轻汽顺义工厂新厂区留给北京现代项目。经组织安排,他要挑选19名工人进入北京现代,后来他们20个人就被派往韩国的现代工厂学习。“没想到,徐总还一大清早跑到机场为我们送行。”“2002年9月30日,参观现代汽车牙山工厂时,我们深感震惊,生产线自动化程度和效率另人叹为观止,冲压车间、车身车间基本看不到人。记得出国前,一位韩方领导问我,你们一天生产多少辆车?我说100多辆。就当时水平而言,这个数字已经很高。但他们工厂一天生产1000多辆。”在现代汽车培训近一个月,他们主要学习索纳塔的装配工艺和操作技术,同时也学习一些管理理念。每天基本都学习到凌晨一点钟,只能睡四五个小时。回国时,他们带回了一摞厚厚的笔记本。他们这20人的确起到了星星之火的作用。北京现代按照5万辆产能规划,生产线276人,他们20人带出了276技术人员,而这些人成就了后来北京现代工厂的“技术一线骨干”。2002年10月,北京现代汽车有限公司(以下简称“北京现代”)
成立,徐和谊担任北京现代董事长、北汽集团副董事长。同年12月23日,被称为“拼命三郎”的徐和谊经过连续几百个昼夜的加班加点,第一辆“索纳塔”轿车下线,徐和谊用不到半年的时间便圆了北汽人等待了45年的汽车梦。与现代集团签订战略合作协议后,2002年6月6日,北京吉普公司延长30年合资经营合同获批,这是中国加入WTO后,汽车行业第一个延长合资合同获批的整车企业。合资的脚步停不下来。在这个背景下,北京奔驰项目浮出水面。2003年1月,北京市政府在怀柔宽沟召开专门研究经济工作会议,确定北汽控股公司与戴姆勒-克莱斯勒公司的(以下简称“戴-克公司”)合资生产轿车项目的合作思路。当年7月3日,北京市主管工业的副市长陆昊访问德国,北汽控股公司与戴-克公司签订合作意向书,确定双方合作方针,拉开“奔驰轿车落户京城”的序幕。2005年8月,北京奔驰汽车有限公司成立,主要生产奔驰轿车、克莱斯勒轿车和三菱品牌汽车。12月,首批国产梅赛德斯-奔驰轿车上市。俗话说:家有梧桐树,引得凤凰来。在北京·戴-克奔驰公司项目落定后,戴-克公司希望能够尽快与福田汽车展开合作,并形成合资企业生产戴姆勒和福田双品牌产品的构想。2010年
7月,双方合资生产重型卡车和发动机项目合作签约。大北汽布大局与合资品牌的红火相比,自从北京吉普被并入合资企业以后,北汽一直没有自己的自主品牌乘用车。徐和谊认为,中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌,没有自主品牌就是把中国的产能当成国外投资者的代工厂。2011年8月,北汽集团开始
“二次创业”。“北汽的自主品牌之路,真正起步是2007年之后,基本上是从零起步,有限的资金和力量几乎都投到了自主品牌的打造上。这个过程非常难,但北汽走得一直非常坚定。”“‘二次创业’是北汽集团在集团化发展道路新阶段进行的重大战略选择,具有划时代的重要意义。”徐和谊说道。与国内合资遥相呼应,在海外,北汽通过一系列收购和技术吸收使得其自主品牌在整车、核心零部件研发制造水平迅速提升至国内领先水平。2009年12月14日,北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称“北汽控股”,2010年11月更名为“北汽集团”)发表声明,称北汽控股已经成功的以2亿美元收购萨博汽车公司的相关知识产权,其中包括萨博3个重要的生产平台,8款发动机及2款变速箱。次年,北汽集团子公司北京海纳川汽车部件股份有限公司100%收购全球第二大汽车天窗供应商荷兰英纳法集团。2012年北京国际车展,北京汽车正式发布拥有100%自主知识产权,“源于萨博,高于萨博”的M-trix中高端轿车平台,宣告对萨博技术消化、吸收、创新的完成。在吸收完萨博技术后,2012年
11月北汽集团又以3100万欧元(约合人民币2.8亿元)低价收购瑞典威格尔变速箱厂。截至2013年,北汽集团已经形成全国范围的战略布局、航母搭建和再创新。在北汽“十二五”规划目标的收官之年——2015年,北汽集团的营业收入达到3500亿元,比“十一五”末——2010年的1500亿元翻了一倍多,发展速度居国内首位。在徐和谊的率领下,北汽构建起气势如虹并能比肩其他国内汽车巨头的“大北汽”格局。2004【亚洲必赢登录网址】保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年,保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。【亚洲必赢登录网址】保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年,保证了中国经济破天荒、创纪录地高速发展三十年。~2014年被称为中国汽车行业的“黄金10年”,北汽开始大步扩张。徐和谊曾不无自豪地表示,北京现代曾以迅猛的发展势头创下“北现速度”,但北汽自主在5年内从0到100万辆的跨越,刷新了“北现速度”,创下自主品牌发展历史上新的奇迹。在发展自主品牌如火如荼时,北汽集团还长远地布局了新能源汽车,并力图让中国车企拥有自己的高端新能源汽车。多年来,徐和谊在促进北汽新能源发展的同时,也在为北汽新能源的高端化布局。在2012年4月的北京车展上,他还曾表示,“不管从历史角度、资源角度,还是北汽这个品牌,多个角度来看只有走高端化才适合北汽。”2009年开始独立运营,2014年,北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)正式成立也正式独立,这在新能源汽车尚处于萌芽阶段时,成为传统汽车企业中最大胆和最成功的决定。北汽新能源也成为国内首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改造、首批践行国有企业员工持股的新能源汽车企业。独立运营、独立销售网络之后,北汽新能源实现了纯电动汽车销量的突破性发展,迅速成为国内纯电动汽车销量冠军。为北汽集团的新能源发展打下了坚实的基础。研发层面,北汽新能源布局六国八地的全球研发中心,掌握了国际领先的三电核心技术,构建了全新平台正向开发的新能源整车体系化能力,并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志,全面进入整车人工智能时代。2017年,北汽新能源销量超10万辆,2018年,北汽新能源如愿成为第一家在国内独立上市的新能源汽车公司,2018年销量达到15.8万辆,同比增长53.11%;继续保持自2013年以来“纯电动汽车销量冠军”的成绩。技术和研发是中国新能源汽车引领世界汽车工业的先决条件,也是北汽新能源长远发展和走高端化的必由之路。2018年,北汽斥资1亿元建成当时全国领先的北京汽车新能源试验中心的一期项目。同年3月,集众多企业联合共建的国家新能源汽车技术创新中心在北汽新能源成立。为了给北汽新能源的高端品牌奠定过硬品质与品牌,2018年4月,北汽集团与麦格纳斯太尔正式签署战略合作协议,共同致力于全新一代智能纯电动汽车的开发。智能互联也是北汽新能源的重中之重,11月,北汽新能源与华为技术有限公司在深圳签署了深化战略合作协议,将通过华为在“信息与通信技术”领域的优势,为北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。2019年4月,北汽新能源正式发布了旗下高端子品牌——ARCFOX,并发布了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。随后,北汽新能源“乘胜追击”,北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议签署,斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式启用、北汽集团持有戴姆勒5%股份,北汽新能源与戴姆勒股份公司旗下全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系。更令人振奋的是,2019年7月22日,美国《财富》杂志正式公布“2019世界500强企业”排名。北汽集团以4807.4亿元(约726.7亿美元)营业收入,位列世界500强第129位。这是北汽集团连续第7年入围“世界500强企业”。在新的历史发展条件下,北汽集团再次迎来了新的发展规划。去年,北京市委书记蔡奇到访北汽集团时提出了北汽要紧紧围绕“高、新、特”做文章的要求。“高”就是坚持高端制造、高端产品;“新”就是加强自主创新研发,加快新能源步伐;“特”就是承担好国家任务,强化军车越野车优势。“我们在用徐和谊董事长定的要用‘专、精、特’的手段落实蔡奇书记‘高、新、特’的要求。”北京汽车集团越野车有限公司党委书记、总经理王璋向记者表示。从新能源化到智能网联化,从“引领2025”战略到“海豚+”战略,体现了北汽集团面对行业变革、面向未来发展的坚定选择和主动作为。“不能再在销量、规模上玩命冲了。要在稳固整车业务的同时,培养相关生态业务板块,开拓新的适应市场变化和销量变化的市场。”近日,在谈到北汽集团下一步的发展目标时,徐和谊对记者表示。北汽的60年,既是迎难而上创新不止、砥砺前行的60年,也是积极履行社会责任、身体力行推动全社会可持续发展的60年。60年的悠悠岁月一路走来,北汽展开了一幅跨越式发展的动人画卷。

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近日,国务院国资委副主任邵宁在谈经济形势时表示,中国经济近三十年的高速发展,得益于得天独厚的优势:要素成本低;中国老百姓储蓄率高,能较多地积累发展用资金;由于生产、技术水平较低,而被迫形成广泛的技术来源;较大的国内市场和行业的宽度,从轻纺、家电、通讯到住房、汽车,可以一拨一拨“排浪式”地消费。

听邵宁副主任讲后,我感到,汽车行业的日子,不是好坏之分,而是可能永远也不能像以前一样了。以前我们可以穷并快乐着,以后只能不算富、但必须忧虑着了。有些以前我们得以成功的经验不能再用了,有些我们以前没有做过的,今后则必须开始做!

今日的困难是成功带来的另一面。面对新困难与新变化,董扬认识到,有些以前没有做过的,必须现在就开始动手实施。

2、现在情况变化了,原有的重要支撑条件变了。一是要素成本大幅提高,以至于出现全国范围的工资上涨和用工荒,已经有一些外资加工企业因此向东南亚转移;二是引进技术来源大幅缩小,在许多领域我们现在只要最先进技术,而人家却不肯给了,给的话也会附加条件,提高价格;三是市场的余量也没有那么大了,实物经济的发展范围仅余住房、汽车,还不宜过太快地发展;四是人心思治虽没有改变,但人们的法制意识强了,环保意识强了。以上几条都决定,像以前那样发展不行了,必须转型升级。

在董扬看来,汽车业再也不能“穷并快乐着”了,必须时刻忧虑着,必须转型升级。

一是不能再以增长数量、规模为主要目标。按人均汽车保有量计,中国仅为世界平均的一半,但发改委陈斌、陈建国两位老朋友讲得对,应把制约因素考虑在内综合研究发展速度。对中国汽车产销的峰值,我仍坚信可以在现在的基础上增加一倍,但实现的时间可能是十年,也可能是二十年。对发展速度的误判,对企业可能产生致命的后果。在同一次讲演中,邵宁讲过,什么是泡沫,泡沫就是对一个产业期望过高,投入过高。审视中国和世界经济发展历程,企业经营可能发生的最致命的灾难来自资金链断裂,而造成资金链断裂最主要是失误,是对发展的误判,是过分追求规模的扩张。

董扬认为,国际并购应成为国内车企获得先进技术、品牌、采购和销售体系的重要手段,但要做到“吃得下要能消化得了,买到手要能玩得转”。
简而言之,要对并购对象做仔细的价值分析,充分考虑被并购企业员工和所在国政府的利益及法律、文化环境。

3、我们遇到的是成长中的烦恼,发展后的问题,无须怨天尤人,而应改弦更张。审视现在,虽失去了一些旧优势,也获得了一些新优势,我们仍有很多的发展优势:一是有资金优势,包括外汇;二是市场仍有一定的空间,美欧日与我们在这方面仍不可同日而语;三是成本优势虽与东南亚相比已转劣,但与发达国家本土比仍有优势;四是引进技术虽然难度增加,但多了一条通过并购获得技术,还包括品牌及供应、销售体系的大路。

针对各车企管销售的老总“换手如换刀”的现象,董扬觉得这往往乱了品牌战略的方寸。研究品牌发展的规律,搞清自己的优势与劣势,制定适合自己的品牌战略,长期坚持下去方为正途。反之,频繁改变品牌战略,品牌可能永远也树不起来。

二是不能再迷信合资项目。奇瑞要上合资项目,我无话可说,凭什么别的企业两条脚走路,让奇瑞一条脚蹦?但在上新的合资项目之前,我提醒大家要考虑到如今与过去的不同。首先是市场增长速度不同了,谈项目的方法也要不同。当年我在北汽参与北京现代项目,面对迅速井喷的市场,我们没有采纳政府某部门要求的“货比三家”,我们追求的是“现代速度”,结果是项目提前一年投产,当年盈利巨大,收回所有投资还要多。如果现在谈此项目,我会建议精雕细刻,仔细推敲。因为时间没有那么重要了,相反,由于竞争激烈,项目的细节重要性增加了,不精细就可能在未来的竞争中处于劣势。其次,不要再迷信外资品牌。有人问我要不要买萨博,我回答坚决不买,一个空壳萨博,既无先进的开发体系和产品,也无完整的采购、销售体系,除非白送给北汽有用,别人买了真没有什么用。退一万步,就算买了萨博,国家允许你建轿车厂,你也不见得干得过沃尔沃,千万别得到萨博就做大众丰田的梦。

然而,董扬也看到了某些令人不安的变化,一些原有优势在逐渐转为劣势。全国范围的工资上涨和用工荒,导致一些外资加工企业向东南亚转移产能,使得要素成本大幅提高;许多最先进的技术领域,引进价格不断上涨,甚至人家不肯给了,引进技术来源大幅缩小;市场的余量也没有那么大了,实物经济的发展范围仅余住房、汽车,为防止过热还不宜太快地发展;最后,人心思治虽没有改变,但公民的法制意识增强了,环保意识提升了。

年底年初,常被人问:今年怎么样?能不能像前两年?我通常也会随口回一句:好日子到头了。仔细想想,这样说不准确,不全面,应该说:和以前的日子不一样了。

董扬也发现了机遇,他感叹失去了一些旧优势,也看好我国汽车业获得的一些新优势:一是资金优势,包括外汇;二是市场仍有一定的空间,美欧日与中国在这方面不可同日而语;三是成本与东南亚相比虽已转劣,但与发达国家本土比仍有优势;四是引进技术虽然难度增加,但多了一条通过并购获得技术,包括品牌及供应、销售体系的大路。

桥和船就放在那里,为什么要摸着石头过河?在前不久进行的总结与展望中,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬觉得未来“不一样了”,汽车业应在前车之鉴中渡河。

发达国家的汽车产业已经走过了几十上百年,经验教训都在那儿放着,为什么不研究?桥和船在那里放着,为什么要摸着石头过河?在董扬看来,行业发展规律、政策,不研究明白,光靠请客、“跪求”是没用的。优势、劣势,都要重新审视。“我国要发展成为世界汽车大国,虽有大的难处,但也应有大的作为与担当。”

对于技术创新,现在全行业研发投入不及主营收入的2%,要达到中央要求的与国际接轨,需要提高一倍以上。“必须有大决心,大幅提高研发投入。”董扬强调,自己手中有牌,才能更好地和外放合作伙伴对话、谈判。

种种变化的背后,董扬总结了三个“不能”,警醒汽车业这3条成功经验以后不能再用了:不能再以增长数量、规模为主要目标;不能再迷信合资项目和外资品牌,谈项目要“货比三家”,而非一味求快;不能再忽视法律法规,包括强制性标准。

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