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必赢亚洲76.net目前韩国官方正在调查进口品牌是否存在对零部件的价格操控,韩国自1987年起开放进口车市场

14 12月 , 2019  

由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。现场有700多名中外专业人士参会(其中150必赢亚洲56.net电脑版,~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道,凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。

据《美国汽车新闻》报道,德国四大汽车制造商——奔驰、宝马、奥迪和大众以及日本丰田汽车公司,被曝出在近期遭到韩国公平贸易委员会的突袭调查,原因是这五家进口汽车品牌涉嫌在韩国操控市场、垄断价格。

近日,大众、奔驰、奥迪、宝马以及丰田在韩国接受了韩国公平贸易委员会的调查,该委员会认为这些公司合谋控制汽车价格。凑巧的是,前四家德系车企在1个月前刚刚占有了韩国汽车市场10%的份额,突破了历史记录。在此时接受调查,不免引人深思。

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必赢电子游戏娱乐,韩国汽车进口商和经销商协会执行董事Yoon
Dae-sung称,今年2月,韩国公平贸易委员会的调查人员造访了宝马、奔驰、奥迪和大众以及丰田在韩国的办事处,该协会也在2月26、27日遭到突袭调查,调查人员拷贝了相关数据文件。据了解,该协会有15个公司成员,其中奔驰、宝马、大众及丰田四家公司,占据了2012年韩国进口车销量的75%。而就在这场突袭调查发生的前一个月,非韩系品牌在韩国汽车市场的份额已经突破了10%。

被疑搞垄断

以下为韩国汽车进口商和经销商协会执行董事总经理Daesung Yoon专访实录:

亚洲必赢app官方下载,正义执法还是恶意报复?

长久以来在韩国,跨国车企的市场占有率一直低于10%,就在近期,大众、奔驰、奥迪及宝马在韩国的市场占有率超过了10%,创近30年来的新高。韩国公平贸易委员会的调查员就针对大众、奔驰、奥迪、宝马以及丰田的韩国公司进行了访问调查,以确保这些跨国车企并没有“合谋”哄抬价格,让韩国本土消费者受损。

记者:首先请您简要地谈一下韩国进口车市场的现状和发展沿革。

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Dae-sung称,目前韩国官方正在调查进口品牌是否存在对零部件的价格操控,以及利用其对经销商影响力不合理提高汽车售价的行为。同时据一位来自被调查车企的相关人士透露,韩国监管机构也将调查这些车企的韩国区高管是否限制经销商打折并限制外部融资。

韩国汽车进口商和经销商协会执行董事Yoon
Dae-sung称,今年2月,韩国公平贸易委员会的调查人员造访了宝马、奔驰、奥迪和大众以及丰田在韩国的办事处,该协会也在2月26、27日遭到突袭调查,调查人员拷贝了相关数据文件。据了解,该协会有15个公司成员,其中奔驰、宝马、大众及丰田四家公司,占据了2012年韩国进口车销量的75%。

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Yoon:韩国自1987年起开放进口车市场,至今已经超过25年了。过去的四分之一个世纪可以分为四个不同的发展阶段:第一阶段是1987年至1996年的初始建立时期,在这一阶段进口车在韩国市场开始立足,但由于当时韩国政府通过限制奢侈品控制过度消费,进口车年销量只有1万辆。第二阶段是1997年至1999年的艰难时期,由于国际货币基金组织的经济危机,使进口车年销量下降到只有2000辆。第三阶段是2000年至2008年的恢复时期,这一阶段国际货币基金组织的经济危机进入复苏阶段,值得一提的是,日本汽车制造商和其他进口车品牌在这一阶段开始在韩国建立子公司。最后,也就是2009年至今的第四阶段,在这一时期尽管出现了全球性经济危机,但进口车变得越来越普遍,进口车市场得到了显著发展。这些在很大程度上得益于韩国与欧盟和美国单独自由贸易协定的实施。进口车市场近些年来出现了持续的增长,从2011年占市场10%份额的10万辆发展到2012年的13万辆。到今年7月,年增长率达到了22.5%,市场份额也上升到12%。

目前,被调查的五家进口车企的高管或者发言人都承认他们受到韩国公平贸易委员会的调查,同时也都否认自己存在任何不法行为。韩国公平贸易委员会官员Kang
Seung-bin则拒绝证实此次调查是否还在进行,他表示一切要等到有最终结果才能告知公众。

此次调查的目的正是要判断跨国车企与进口汽车协会是否存在合谋操纵市场、实施价格垄断的行为。检查主要有几方面,首先,跨国车企在彼此间有没有达成控制价格的协议;其次,跨国车企在对韩国本土销售时有无侵占消费者利益的行为;最后,车企母公司有没有故意减少供给的情况,且是否为了推销车企自身的金融服务,而通过促销等方式来使消费者选择车企自己的汽车金融服务等等。

记者:为什么韩国从1987年开始进口汽车,而KAIDA 到1997年才成立?

在韩国,进口车正在占据更大的市场份额。韩国汽车市场在2002年的进口量不到1%,但是去年进口车的销量激增,同比增长25%,达到创纪录的130858辆,已经占到了韩国市场份额的10%。

黎明的突袭

Daesung
Yoon:进口车市场刚开始开放的早些年间,没有相应的法律、规章或体制,各公司都是在黑暗中摸索而没有联合起来做事情。随着市场的扩展,进口车的非关税壁垒变得更明显,进口车市场对韩国进口汽车协会这样的组织的需求越来越强烈,因此进口汽车协会在1995年成立并于1997年开始工作。

必赢亚洲76.net,Yoon
Dae-sung表示,他不确定这次的突袭调查和进口车在韩国市场销量激增是否有关。自从韩国与欧盟及美国签订自由贸易协定以后,其汽车市场已经改变了原来相对封闭的状态,进口车的销量也在不断上升。“我不认为韩国政府此举带有政治意味,但现在处于进口车销量的上升阶段,所以我更担心会影响客户。”

目前,被调查的五家进口车企的高管或发言人都承认他们受到韩国公平贸易委员会的调查,同时也都否认自己存在任何不法行为。戴姆勒公司的发言人Ute
Wueest von
Vellberg形容这次的调查为“黎明的突袭”。他表示,目前奔驰韩国公司正在全力配合公平交易委员会,并已经提供了相关的资料。韩国公平贸易委员会官员Kang
Seung-bin则拒绝证实此次调查是否还在进行,他表示一切要等到有最终结果才能告知公众。

记者:KAIDA成立后,起到了什么样的作用?韩国进口车市场的情况有了什么样的转变?其中您遇到哪些困难?

事实上,多位车企相关人士都证实在过去的几年中,韩国政府对他们采取过类似的突袭调查,但并未取得车企不公平贸易的证据。

在韩国,进口车正在占据更大的市场份额。韩国汽车市场在2002年的进口量不到1%,但是去年进口车的销量激增,同比增长25%,达到创纪录的130858辆,已经占到了韩国市场份额的10%。

Daesung
Yoon:进口车开始登陆韩国市场时,市场非常小,只有极少品牌进入市场,存在着许多障碍:与现在的情况相比,当时韩国人对进口车的观念以及政府的各种限制对进口车市场非常不利。例如,如果有人买了进口车的话就会成为税务机关调查的目标。韩国进口汽车协会的作用对内是统一各会员公司的意见,对外则是推动政府放松限制,为会员公司面临的难题寻求解决之道。

据了解,德国汽车品牌已经占据了韩国进口车市场的74%;日本品牌位列第二,占18%。尽管日本和韩国之间没有自由贸易协定,但许多日本品牌的汽车都从美国运往韩国,包括丰田凯美瑞——2012年韩国第二畅销的进口车,宝马520D紧随其后。据统计,今年同期奥迪销量增长44%、宝马增长21%、大众增长42%,日系车的销售额增长24%,美系车增长17%。

Yoon
Dae-sung表示,他不确定这次的突袭调查和进口车在韩国市场销量激增是否有关。自从韩国与欧盟及美国签订自由贸易协定以后,其汽车市场已经改变了原来相对封闭的状态,进口车的销量也在不断上升。“我不认为韩国政府此举带有政治意味,但现在处于进口车销量的上升阶段,所以我更担心会影响客户。”

协会进行了进口车观念调查和观念改善活动,以改善公众对进口车的认识。

挡不住的新鲜感

事实上,多位车企相关人士都证实在过去的几年中,韩国政府对他们采取过类似的突袭调查,但并未取得车企不公平贸易的证据。

进口车上牌统计的电脑化甚至先于国产车,使得对市场的了解和预测更为准确。

今年27岁的Kim Ju
Hee是一名普通的韩国人,从事会计工作。在她的观念里,韩系车是赢得了自己父辈及全世界消费者欢迎的好车,但对她自己来说,却有点“沉闷”了。所以她在购车时跳过了现代和起亚品牌,选择了到奥迪和宝马4S店去看看。按她的话说:“奥迪的外形更好看,更独特。韩国车已经发展了很长一段时间,但我仍觉得它有些沉闷。”

消费观转变

此外,为了帮助会员公司进入韩国市场,韩国进口汽车协会还主办或参加了一些进口车试驾会以及进口车展览,其中包括首尔车展和釜山车展。协会还与美国和欧盟政府以及海外汽车协会在降低非关税壁垒方面进行了紧密合作。这些工作推动了1995年和1997年韩美汽车谅解备忘录的签订,以及韩美自由贸易协定和韩欧自由贸易协定的最终达成。

尽管同级别的韩系车会更便宜,但Kim Ju
Hee仍然选择了购买奥迪A6,自从韩国和欧盟签订自由贸易协定后,进口车的关税已经大幅下降。业内人士表示,韩美间的自由贸易协定同样会刺激美国进口车的销量上涨。

据了解,尽管韩国与美国之间已经签署了自由贸易协定,但是德国车仍占据了韩国进口车辆的74%;日本品牌位列第二,占18%。尽管日本和韩国之间没有自由贸易协定,但许多日本品牌的汽车都从美国运往韩国,包括丰田凯美瑞——2012年韩国第二畅销的进口车,宝马520D紧随其后。据统计,今年同期奥迪销量增长44%、宝马增长21%、大众增长42%,日系车的销售额增长24%,美系车增长17%。

在最初的一些年里,60%以上的潜在顾客对购买进口车有偏见,认为是不爱国的表现。但是,这些观念现在已经很少出现了,尤其是年轻消费者正在成为进口车的主要客户。韩国的汽车一般是汽油车,2004年进口车首次引进了柴油车。现在,60%以上的进口车是柴油车。大多数的非关税壁垒已经消除,实现了与国际接轨及自由贸易协定。因此,在过去10年里,进口车市场每年的增速达到20%,市场份额也达到了12%。

事实上,韩国江南区对汽车品牌选择的转变更加明显,就像鸟叔《江南STYLE》的MV一样,在该区的街头随处可见的是进口汽车,韩国消费者都涌向这里,因为该区基本囊括了所有进口车4S店。

虽然目前并没有任何证据证明此次的突袭是为了保护韩国本土的汽车品牌,但是不容置疑的是此举动确实是对外国车在韩国快速占领市场的缓冲剂。然而,即使假设政府有要实行产业保护的动机,韩国消费者品位的转换是不能控制的。有报道指出,目前年轻一代的消费者已经对韩国车产生了审美疲劳,他们更愿意选择诸如操作感更强的宝马,或者奥迪等进口车。随着外国车企在韩国汽车市场占有份额的不断扩大,韩国国内消费者所购买的车型也会越来越多元化,之前汽车市场强烈的“民族感”或许也会有所改变。

统一成员公司和成员国的意见,增进媒体的了解以及保持与国内汽车产业之间的平衡是比较困难的。

Yoo Myung
Sook是居住在江南区的一名家庭妇女,她也认为进口车看起来很可靠,特别是德国品牌,她正考虑将自己手中的起亚opirus卖掉,换一辆德系车。

记者:您认为,政府在对于进口车的管理或引导过程中,什么最为重要?

据韩国汽车制造商协会统计,韩国签署的两个自由贸易协定和消费者对汽车品牌的选择变化,已经导致韩系车在国内的市场份额削减。相关机构预计,进口车今年在韩国的市场份额可能会上升至15%。

Daesung
Yoon:对政府来讲,在国内市场进口车和国产车适用相同的法规这一点十分重要。政府应发挥监督机构的职能,使消费者能够在汽车市场上有丰富的选择。规定、章程和体制必须透明,其变化对行业来说也应该具有可预见性。

美国彭博社就此现象采访了现代和起亚汽车,现代汽车公司表示:“我们正在提高产品质量和设计,而更优势的销售和服务网络会是我们的持续发展力。”起亚公司则拒绝发表评论。

记者:您认为未来汽车经销商的业态会有怎样的变化?比如4S店、2S店、小区服务店等。

国内损失是“芝麻”

Daesung
Yoon:经销商是消费者的接触点,新车和二手车销售、汽车金融及售后都必须有机地进行,每家经销商的定位可以不同。4S店和大型品牌经销商可以用来实现规模经济,具有比较优势的经销商可相应地发挥所长。同时,网络、家庭购物等各种分销渠道也都值得考虑。

面对进口车在韩国市场份额的不断上升,韩国公平贸易委员会对奔驰、宝马、奥迪、大众及丰田的突袭调查行为,被蒙上了一层“动机不纯”的阴影,但外界仍无法证明此类调查到底是“作秀”还是真有车企扰乱市场。不少相关人士认为,韩国尽管因为签订自由贸易协定丧失了韩系车的本土市场份额,但韩国车企在出口的道路上走得顺风顺水,对别国车企的威胁远大于其国内市场。

记者:您认为如何在竞争激烈的市场中提升经销商的盈利能力?

据欧洲汽车工业协会统计数据,2012年前9个月,欧洲汽车市场萎缩7.2%,而起亚和现代汽车在欧洲的销售同比增长了20.5%和9.6%。根据韩国与欧盟签订的自由贸易协定,韩国出口欧盟的小型车关税将从原来的10%降至6.6%,大型车降至4%,而所有关税将会在2015年前取消。

Daesung
Yoon:进口商往往更具进取性地看待市场,他们会树立较高的目标并实行推进战略。但如果设定的自我增长率目标高于实际市场增长,则会沉重打击经销商的盈利水平。在增长的市场中,如果经销商建立各种网络的速度高于市场的增长速度,它将会面临过多的开支及盈利变差的情况,这时就必须对速度进行调节。从经销商的角度看,必须避免过度投资以降低成本,它们还必须发挥销售的支持作用,提高网络销售的效率。大品牌也是一种选择。

马尔乔内作为欧洲汽车制造商协会的主席——在2011年7月自由贸易协定生效后——就抱怨道:“在我看来这是一个奇迹,在欧洲市场近五年的时间里,韩国的汽车出口量与我们出口到韩国的汽车数量,在增长量上完全不成比例。”
法国工业部部长Arnaud
Montebourg甚至表示:“韩国两家汽车制造商的汽车价格过低,这种低价让我们本土的车企完全无法接受,可以说是一种‘倾销’!”

记者:您对未来经销商和消费者之间如何更好互动有什么建议?

有专家评论说如果仅认为韩国车以低价作为营销手段,这种分析未免太过武断。根据2012年相关机构对欧洲消费者如何看待韩系车做出的调查显示,他们选择韩系车的首要原因是外形,其次才是价格和维护成本。起亚汽车的全球设计总监Peter
Schreyer表示,这说明了韩国车企为了迎合国际市场,将更多的精力放到了汽车的设计上。

Daesung
Yoon:客户关系管理系统无疑是最重要的核心元素。经销商往往把重心放在获取新客户,但提高现有客户的忠诚度、提高保留率及利用口碑同样非常关键。经销商规模越小,越需要高水平、有能力的销售人员和售后服务人员,因为这些人是与客户直接打交道的。保持较低的人员流动率,能够持续地进行客户管理是非常重要的,因此必须系统地进行客户关系管理开发工作,编制相关的手册并建立文档。

记者:您怎么看待中国汽车市场的发展,对中国汽车流通市场又有怎样预测?

Daesung
Yoon:长期来看,中国汽车市场还是要发展的,但目前由于大城市中出现了交通问题和环境问题,同时金融上也存在一些问题,所以可能需要一段时间的调整期。从生产的角度看,提高技术水平和生产率,强化本土厂商的品牌影响力,以及实施面向未来的汽油替代型动力战略都是非常重要的。要使汽车为当地消费者所接受,经销商就必须拿出更多的种车型和概念。国内自主品牌和合资品牌都应该认真地考虑出口问题。

记者:据统计,2012年韩国进口车注册量达到13.0858万辆,比2011年增长了24.6%,而且这种增长势头不减,请问进口车在韩国本土猛增的原因是什么?

Daesung
Yoon:最近进口车市场的增长是由20多岁及30多岁人群的消费需求所产生的。从发动机排量上看,小于2升的车型需求最大,这表明排量相对较小、价格相对较低的车型正在成为大众化的趋势。进口车的最大优势是可以提供多种多样的车型,所以吸引了有差异化消费需求的年轻消费者。进口柴油车也是引领进口车市场增长的因素。

记者:请您预测一下2013年进口车在韩国销量和增长率会达到多少?

Daesung
Yoon:到今年7月,进口车市场年增长率为22.5%,市场份额已达到12%。目前的增长率有望保持到年底,预计进口车销量可达到15万辆。

记者:据说韩国公平交易委员会对进口车公司进行了调查,原因是本土企业和民众对进口汽车销量增长的不满?您怎么看待这件事情?

Daesung
Yoon:韩国公平交易委员会的调查是针对每个单独品牌的。韩国进口汽车协会尚不了解相关调查的任何细节,因此目前还无法对此作出评论。但我们并不将韩国公平交易委员会的调查看作是政府有意对进口车猛增的限制。

嘉宾简介:Daesung
Yoon,本科就读于世宗雪城大学,在韩泰外国语大学获得工商管理学硕士学位。

他自1997年以来担任韩国汽车进口商和经销商协会执行董事总经理。自2005年起担任首尔车展组委会副主席。KAIDA由15名会员企业组成,从事进口及分销进口汽车。他主要负责政府事务,促进成员间的互动与协作,以及监督KAIDA的各项工作。

由于对韩国进口车市场的突出贡献,2004年他被法国总统希拉克授予
“国家骑士勋章”。

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