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美国新能源汽车公司Fisker,无论是在设计细节还是动态表现

5 1月 , 2020  

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[汽车 技术]
Fisker可能不是一个让人熟悉的公司,因此每在提到它的时候,都离不开对它创始人Henrik
Fisker这样的一段介绍——世界著名的设计师,曾主导设计阿斯顿马丁V8
Vantage和宝马Z8,也是Fisker Karma的原创设计者。

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作为汽车设计师,Henrik Fisker无疑是成功的,著名的宝马Z8,阿斯顿马丁V8
Vantage和阿斯顿马丁DB9都出自他的笔下。但是作为创业者,Henrik
Fisker就比较失败了。

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近日,据浙江当地媒体报道,美国新能源汽车公司Fisker
Inc.创始人亨德里克·菲斯克来到杭州,计划为其在中国建汽车制造厂及电池制造厂进行选址。这也是继特斯拉之后,第二家计划在华建厂的美国新能源汽车公司。

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早在去年11月,就有新闻报道说Fisker公司将于2018年CES上带来一款全新的新能源电动轿跑车Fisker
Emotion,售价约13万美元,并在2019年投入量产。有人曾预测,Fisker的出现会填补豪华电动车市场的空缺,成为特斯拉有力的竞争者。

Henrik
Fisker表示,目前中国的新能源车发展趋势良好,对于新能源汽车品牌来说,也更容易进行复制和推广。他希望可以在中国杭州建设Fisker中国汽车制造厂和Fisker中国电池制造厂,预计2020年一季度建厂完成,汽车和电池都将于2021年实现量产,汽车产量将在2025年达到30万。

2007年他以自己的姓氏创立了Fisker电动汽车公司,并推出了全球第一款电动豪华跑车Karma,受到了好莱坞明星的追捧,小李子就是车主之一。

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而作为Fisker在中国的合作伙伴,总部位于杭州的汉鼎宇佑集团,也能为其提供一定的资源和技术支持,据悉,汉鼎宇佑集团成立于2006年,业务涵盖文化、医疗、科技、金融、能源等多个板块。双方在2017年12月建立了合作关系并公告通研发无人驾驶摆渡车Fisker
Orbit,该产品将用于汉鼎宇佑旗下智慧城市项目中。

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● Fisker Emotion是否如预测那样有竞争力?

Henrik
Fisker曾在宝马和福特担任设计师近十年,曾参与设计阿斯顿·马丁DB9、宝马Z8等产品。此Fisker公司是他创立的第二家新能源汽车公司。早在2007年,他创立了第一家名为“菲斯克”的汽车公司,该公司一度被视为特斯拉的有力竞争对手,并在2009年推出搭载A123动力电池系统的首款电汽跑车“卡玛”,但在2012年经历一系列的技术故障和成本超支后,这家菲斯克公司陷入经营困境并宣布破产。美国当地时间3月21日,中国万向集团收购了菲斯克汽车公司,交割仪式在芝加哥举行,随后改名为
Karma 汽车公司,Henrik Fisker 也离开了这家由他一手创办的公司。

但是由于经营不善,公司2012年破产了,后来的故事我们都知道,中国的万向集团收购了它,不过Henrik
Fisker没有把公司的名字卖给万向,后者更名为Karma汽车公司继续征战中美市场。

总观Emotion这款车,它外形上的一大亮点在于“蝴蝶门”式设计,车门全开时非常有设计感,符合它豪华轿跑车的“浮夸”表现。在尺寸上,Emotion称自己是全球最大的纯电动车,且由于电动车的部件装配更为紧凑,不像传统汽油机车那样占地方,因此车内空间应该是足够宽敞的。除此以外,无论是在设计细节还是动态表现,都能够体现出设计者对它性能的无限期望。

2016年10月,已经53岁的Henrik
Fisker宣告成立新汽车公司,同样命名为Fisker,宣布该公司生产的石墨烯电池将用于即将推出的Fisker
EMotion电动汽车。与此同时,Fisker也在同步申请一款固态电池专利,该电池可使电动车的续航里程提高至805公里,并计划在2023年前将该电池商业化应用。

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与杭州汉鼎宇佑集团达成合作后,Fisker加快了在华布局的节奏。双方合作开发的无人驾驶纯电动SUV车型Orbit计划于2018年10月正式亮相。而在2018消费电子展上,Fisker
EMotion车型正式发布,官方表示,该车综合续航里程预计超过644km,9分钟快充可获得160公里的续航里程。

Henrik
Fisker没有因为这次创业失败而停止脚步,2016年他再次以自己的名字成立了一家电动汽车公司Fisker
Inc.,今年的CES上,全新车型EMotion正式发布,也预示着这位设计大师的回归。

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但是几年时间,电动汽车细分市场已经发生了翻天覆地的变化了,特斯拉早就称王,而奥迪、奔驰、捷豹这些豪华品牌也都在加速推出纯电动产品,EMotion的续航里程也不过400英里,百公里加速3秒多,这个数据并不算是出类拔萃,只能说是平分秋色。

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那么这一次Fisker的回归,还能有什么优势呢?

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Henrik
Fisker选择了在电池上搞突破,他押注在了三维固态电池这一新型电池技术上。

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Fisker公司声称这种新电池比目前的锂离子电池更安全,更轻量化而且续航里程更长。它的能量密度是锂离子电池的2.5倍,续航里程能增加500英里,而且充电时间只要几分钟,还可以不惧低温环境。

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●“续航里程644Km,9分钟快速充电125英里”是真实可行还是噱头?

关于固态电池这一黑科技,我们已经介绍过多次了,丰田、宝马都在这个技术上有所投入。而Henrik
Fisker则认为,他们的技术更加成熟,“我们的首席科学家就是固态电池方面的专家,他已经完成了2.0版本的固态电池的研发。”

在今年CES展出的车上,Fisker展现了他们的电池系统的研究成果。因为与LG电池公司的合作,展车Emotion上装配了来自LG的21700锂电池,这些电池经过专门的模块化设计和热管理,具有极高的安全性。同时,它也搭载了Fisker的快速充电技术,每9分钟充电续航里程可达200km。

但是大家都很清楚,固态电池的商业化大规模量产还是比较遥远的事情,至少主流汽车制造商们都是这么认为的。Henrik
Fisker也承认还有很多障碍要克服,不过他表示明年就可以开展这种新电池的路测了。

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即便如此,搭载全新电池技术的EMotion的量产上市时间也要等到2020年了,而且还有可能再往后推迟。而那个时候它面临的竞争就更加激烈了。

Fisker公司一致都在进行着高密度固态电池的研究,他们研究的方向在于如何能使电池的单次充电续航里程超过800km,且充电速度快于传统汽车加油的速度。但由于种种原因的限制,这项研究预计要到2023年才会正式应用在车辆上。

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不过Henrik
Fisker没有别的办法,如果按照目前的技术参数上市发布,EMotion没有任何优势,只有搭载了固态电池技术才能让它脱颖而出,但是这就意味着还有几年时间要等待。

为了适应自动驾驶的潮流,Emotion全车搭载来自Quanergy的固态激光雷达。且在2019年的量产车上,所有的自动驾驶性能将成为选装配置。

价格方面也是个问题,目前搭载普通锂电池的EMotion售价在13万-19万美元,而搭载了固态电池之后它的成本很可能更高,售价也会更高。

编辑点评:

但是Henrik
Fisker好像并不在乎啊这些,“这个世界不需要另一辆无聊的汽车……这些独特的技术可以让我们在与其他车企的竞争中脱颖而出。”

从这一系列数据看来,Fisker公司“续航里程644Km,9分钟快速充电”也并不仅仅是个噱头,在实车上确实应用了这样的技术,并也计划应用在量产车里。很多人不知道,在Emotion之前,Henrik
Fisker曾设计过另一款电动车Karma,可惜那款车并未向预期的方向发展,最终连公司都走向破产,被中国万向集团收购。因此Emotion到底能不能在这波新能源车的潮流中脱颖而出,我们不得而知,但也希望它不要像自己的前身Fisker
Karma那样,最终只落得惨淡的结局。

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这次的回归,Henrik
Fisker究竟能不能成功,现在看还真是难以预测,因为给人的感觉上,他还是像之前那样,过于追求极致而忽略了汽车企业要生存的基本问题。而即便像特斯拉那样产品上已经取得了巨大成功,也依然会为大规模量产而挣扎在破产边缘。

不过可能汽车行业就是需要这样追求极致的梦想家吧,毕竟他们的尝试确实推动了新技术的进步,而最终受益的是全行业。

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作为汽车设计师,Henrik Fisker无疑是成功的,著名的宝马Z8,阿斯顿马丁V8
Vantage和阿斯顿马丁DB9都出自他的笔下。但是作为创业者,Henrik
Fisker就比较失败了。

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2007年他以自己的姓氏创立了Fisker电动汽车公司,并推出了全球第一款电动豪华跑车Karma,受到了好莱坞明星的追捧,小李子就是车主之一。

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但是由于经营不善,公司2012年破产了,后来的故事我们都知道,中国的万向集团收购了它,不过Henrik
Fisker没有把公司的名字卖给万向,后者更名为Karma汽车公司继续征战中美市场。

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Henrik
Fisker没有因为这次创业失败而停止脚步,2016年他再次以自己的名字成立了一家电动汽车公司Fisker
Inc.,今年的CES上,全新车型EMotion正式发布,也预示着这位设计大师的回归。

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但是几年时间,电动汽车细分市场已经发生了翻天覆地的变化了,特斯拉早就称王,而奥迪、奔驰、捷豹这些豪华品牌也都在加速推出纯电动产品,EMotion的续航里程也不过400英里,百公里加速3秒多,这个数据并不算是出类拔萃,只能说是平分秋色。

那么这一次Fisker的回归,还能有什么优势呢?

Henrik
Fisker选择了在电池上搞突破,他押注在了三维固态电池这一新型电池技术上。

Fisker公司声称这种新电池比目前的锂离子电池更安全,更轻量化而且续航里程更长。它的能量密度是锂离子电池的2.5倍,续航里程能增加500英里,而且充电时间只要几分钟,还可以不惧低温环境。

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关于固态电池这一黑科技,我们已经介绍过多次了,丰田、宝马都在这个技术上有所投入。而Henrik
Fisker则认为,他们的技术更加成熟,“我们的首席科学家就是固态电池方面的专家,他已经完成了2.0版本的固态电池的研发。”

但是大家都很清楚,固态电池的商业化大规模量产还是比较遥远的事情,至少主流汽车制造商们都是这么认为的。Henrik
Fisker也承认还有很多障碍要克服,不过他表示明年就可以开展这种新电池的路测了。

即便如此,搭载全新电池技术的EMotion的量产上市时间也要等到2020年了,而且还有可能再往后推迟。而那个时候它面临的竞争就更加激烈了。

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不过Henrik
Fisker没有别的办法,如果按照目前的技术参数上市发布,EMotion没有任何优势,只有搭载了固态电池技术才能让它脱颖而出,但是这就意味着还有几年时间要等待。

价格方面也是个问题,目前搭载普通锂电池的EMotion售价在13万-19万美元,而搭载了固态电池之后它的成本很可能更高,售价也会更高。

但是Henrik
Fisker好像并不在乎啊这些,“这个世界不需要另一辆无聊的汽车……这些独特的技术可以让我们在与其他车企的竞争中脱颖而出。”

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这次的回归,Henrik
Fisker究竟能不能成功,现在看还真是难以预测,因为给人的感觉上,他还是像之前那样,过于追求极致而忽略了汽车企业要生存的基本问题。而即便像特斯拉那样产品上已经取得了巨大成功,也依然会为大规模量产而挣扎在破产边缘。

不过可能汽车行业就是需要这样追求极致的梦想家吧,毕竟他们的尝试确实推动了新技术的进步,而最终受益的是全行业。

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