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国内新车

《消费者报告》的测试员在其测试Model,《消费者报告》表示将不再向消费者推荐特斯拉Model

5 1月 , 2020  

原标题:《消费者报告》称Model 3不值得购买,马斯克回应道…… |聚译

  据美国《消费者报告》杂志官方报道,当地时间5月21日,杂志社表示将撤下特斯拉Model
3车型在推荐榜单上的位置,原因是其制动距离过长,甚至超过一些全尺寸皮卡,且难以使用其控制装置。随后,特斯拉CEO埃隆马斯克通过Twitter进行了回应,对Model
3制动问题予以承认,并表示通过固件更新来修复。与此同时,该杂志称,将对升级后的Model
3重新进行制动测试。

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盖世汽车讯
据《消费者报告》杂志官方报道,当地时间5月21日,《消费者报告》表示将不再向消费者推荐特斯拉Model
3车型,原因是制动距离太长,甚至超过一些全尺寸皮卡,且难以使用其控制装置。随后,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon
Musk)通过社交软件Twitter进行了回应,承认了有关Model
3的制动问题,并表示通过固件更新进行修复。同时,《消费者报告》称,将对升级后的Model
3重新进行制动测试。以下为详细内容:

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测试发现重大隐患

制动距离过长 特斯拉未获《消费者报告》推荐

引言 | Model 3要凉凉的节奏?

  特斯拉Model
3自问世以来,便从未跌出汽车新闻排行榜前10名,而在传出特斯拉在上海注册新公司的的消息一周以后,《消费者报告》的测试员在其测试Model
3的性能过程中,发现了一些较为重大的缺陷,比如紧急制动测试中,较长的制动距离,以及难以使用控制装置。这些问题使Model
3无法获得《消费者报告》的推荐。测试结果为60mph-0mph(96km/h-0km/h)的制动距离为46米,比该杂志目前测试过的任何一辆汽车的制动距离都要长很多,比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离长了2米。

《消费者报告》官方称,尽管特斯拉Model
3有着350英里创纪录的续航里程,5.3秒0英里/小时-60英里/小时的加速时间,但在《消费者报告》进行的实测中,测试员发现Model
3存在一些大的缺陷,比如较长的制动距离,以及难以使用控制装置。这些问题使Model
3无法获得《消费者报告》的推荐。

5月22日,美国权威杂志消费者报告称,其测试人员在特斯拉Model
3上发现了重大缺陷——紧急制动距离长,并表示不推荐消费者购买。

  另据特斯拉的一位发言人表示,Model
3在公司内中,同等配置和测速规则的条件下,录的平均制动距离为40.5米。不过无法控制的变量还有路面、天气、胎温、制动条件、外部环境温度以及之前的驾驶行为等,这多出的5.5米制动距离并非全部由于Model
3的功能缺陷造成。而这次的测试是基于全球工程协会SAE
International设计的行业标准流程进行,待车辆加速到60mph(96km/h)后猛踩刹车,直到车辆停下来,重复多次,取平均值,还会在每两次测试间隔期间,对制动片进行冷却。

特斯拉60英里/小时-0英里/小时的制动距离为152英尺,比《消费者报告》目前测试过的任何一辆汽车的制动距离都要长很多,比福特F-150全尺寸皮卡的制动距离长7英尺。

未见其车,先闻其名。特斯拉Model
3的产能问题尚未得到妥善解决,如今又遭遇“刹车门”,究竟是怎么一回事?

  在《消费者报告》对Model
3的多次测试中,录的一次大约39.6米的最佳成绩,随后的测试结果均较之为差。而为了排除制动性能的不一致性对测试结果的影响,另一辆Model
3(一辆租给《消费者报告》的私家车)在相同的工况下,得到的几乎是相同的结果。在这两辆Model
3样车的测试中,录的Model
3平均46米的制动距离比同级别豪华紧凑型轿车的40m米长了6米,比Model
X长了7.6米。

特斯拉的一位发言人向消费者表示,在该公司自己的测试中,在Model
3使用相同轮胎的前提下,60英里/小时-0英里/小时的平均制动距离为133英尺。该公司指出,路面、天气状况、轮胎温度、制动条件、外部环境温度以及之前的驾驶行为等变量都可能影响制动系统,从而影响制动距离的结果。

1**马斯克承认Model
3刹车问题**

  而另外一家美国汽车名刊——名车志(Car and
Driver)也表示在测试中发现了“异常的变动幅度”,他们录得最夸张记录是59.7米的从70mph-0mph(113km/h-0km/h)的制动距离。名车志测试主管K.C.Colwell表示,“我已经测试车辆11年了,在这11年的时间里,除了一些卡车,没有车辆像Model
3一样有如此不一致的制动距离,这很不可思议。”

《消费者报告》的制动测试是为了确定车辆在紧急情况下的表现。该测试基于全球工程协会SAE
International设计的行业标准流程进行。测试人员将车辆加速到60英里/小时,然后猛踩刹车,直到车辆停下来,重复多次,以确保结果的一致性。每两次测试间隔期间,车辆行驶大约一英里,使制动片冷却并确保不会过热。

《消费者报告》的制动测试基于美国SAE标准设计,测试人员将车速提高到60mph(96km/h),然后猛踩刹车,直至车辆完全静止。

  对此,特斯拉发言人表示,该公司有能力通过空中升级体系(OTA, over the
air)来更新车辆。“与其他车辆不同的是,特斯拉的独特在于,通过空中升级体系,能不断解决各种问题,而且它还在不断地改进诸如制动距离等因素。”

该测试在《消费者报告》327英亩的测试场地上进行,在专门用于制动测试的路面上测试,以保证持续的表面摩擦。《消费者报告》车辆测试总监Jake
Fisher称,“在每次测试前,测试要确保制动片和轮胎都处于适当的状态。测试员已对500多辆车进行了测试,一直致力于一致的、可重复的结果。”

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  而由此测试结果联想到的就是,特斯拉将所有控制操作集中于一屏,而且几乎不体现计量仪器的元素,难以集中驾驶员的注意力。如今在制动距离过长的情况下,容易发生事故。而Model
3在抓地测试、无法倚靠的后座以及高速公路上高速产生的过度风噪也都是车型所存在的瑕疵。

在《消费者报告》对Model
3的测试中,测试员记录的第一次制动时间明显更短(大约130英尺,接近特斯拉自己测试的结果),但是该测试结果随后并没有出现,即使让制动片经过一夜的冷却之后。《消费者报告》发布的制动距离是以测试中记录的所有制动距离为依据,而非采用最短的单次制动距离。

测试中会多次重复以确保准确性。在两次测试之间,车辆会行驶大约1英里以冷却刹车。

马斯克承诺尽快升级固件,解决隐患

由于测试员发现了Model 3制动性能的不一致性,因此使用第二辆Model
3(一辆租给《消费者报告》的私家车)来验证其结果。在相同的工况下,测试员以相同的测试方法测试了第二辆样车Model
3,以复核结果,但得到的几乎是相同的结果。在这两辆Model
3样车的测试中,其制动距离比测试员记录的其它特斯拉车辆和其它同级别车辆的制动距离要长得多。特斯拉Model
3的152英尺制动距离比同级别豪华紧凑型轿车平均131英尺的制动距离长21英尺,比Model
X的平均制动距离长25英尺。

而Model
3只在第一次测试中取得了130英尺(约39.6米)的成绩,在随后的几次重复测试中,这样的成绩再未出现过。

  就在electrek.co发出推特后,特斯拉首CEO埃隆马斯克(Elon
Musk)在稍晚时候,通过Twitter回复的方式承认了《消费者报告》指出的有关Model
3制动问题,并表示,可以通过固件更新来修复,该公司将在数日内通过软件更新来解决。

《消费者报告》在Model 3制动方面的结果并不特别。名车志(Car and
Driver)在其公布的Model
3测试结果中称,测试中发现了“异常的变动幅度”,其中包括196英尺的70英里/小时-0英里/小时的漫长制动距离。名车志测试主管K.C.Colwell在接受《消费者报告》的采访时表示,“我已经测试车辆11年了,在这11年的时间里,除了一些卡车,没有车辆像Model
3一样有如此不一致的制动距离,这很不可思议。”

即使测试人员花了一晚上时间冷却刹车片,甚至又找来另一辆Model
3测试车进行测试,测试结果仍然与第一次测试偏差很大。

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特斯拉发言人表示,该公司有能力通过空中升级体系(OTA, over the
air)来更新车辆。“与其他车辆不同的是,特斯拉的独特在于,通过空中升级体系,能不断解决各种问题,而且它还在不断地改进诸如制动距离等因素。”

最终结论是,Model 3的96km/h-0刹车距离为46.3米,远逊于Model
S的39.9米和Model X的38.7米,甚至不如福特猛禽F-150的44.2米。

  马斯克在Twitter写道,“通过进一步的改进,我们可以改善制动距离,使其短于初始配置。特斯拉不会停止进步,直到Model
3的制动性能优于同级别的任何汽车。”其在Twitter的另一条推送中称,“如今,Model
3改进了乘坐舒适度、降低了风噪,并进行了许多其他小幅改进。”

另一个影响Model 3道路测试分数的主要因素是它的控制装置。Model
3几乎把所有的控制装置和显示器放在一个中心触控屏上,仪表盘上没有计量表,车里也没有几个按钮。这种布局迫使驱动程序需要采用多个步骤来完成简单的任务。测试人员发现,从调整后视镜到改变空调通风口气流方向,都需要使用触控屏。这种与触控屏的复杂交互作用会导致驾驶员分心,因为每一种行为都会迫使驾驶员把视线从道路上移开,将一只手从方向盘上拿开。

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  在马斯克承诺要进行软件升级后的次日,《消费者报告》称,将对升级后的Model
3重新进行制动测试。但该报告带来的负面宣传对Model
3的销量产生了潜在的打击,给特斯拉股价带来了一定压力。也冲淡了刚刚由于国内政策利好消息给特斯拉带来的正能量。与此同时,特斯拉的一系列碰撞事故官司、产能瓶颈和公司高筑的债台无一不在威胁着特斯拉的未来。

Model
3无法倚靠的后座以及高速公路上高速产生的过度风噪也会影响其道路的测试分数。在紧凑型豪华轿车中,大多数竞争对手提供了更舒适的乘驾体验和后座。这些性能和人体工程学的问题对Model
3来说是严重的不利因素。

无独有偶,在另一家媒体Car and Driver对Model
3的刹车测试中,其表现同样令人费解,测试中113km/h-0刹车距离达到了59.7米。

  而至于,为何名车志的测试结果没能像这次一样,引来马斯克的回应,则要扯到二者间曾结下的梁子。一年前,该杂志取消了特斯拉旗舰车型Model
S的最高排名,原因是该公司未能安装紧急制动功能,但在特斯拉通过空中升级体系安装该功能后,《消费者报告》又恢复了Model
S的最高排名。同时,该杂志也不推荐特斯拉的Model
X。但特斯拉股价并未受此受此影响,21、22两日连续小涨,而最大的功劳应该算在双电机性能版的Model
3车型上。消费者研究机构Global Data Retail的总经理Neil
Saunders表示,Model3负面的刹车报告最多算是一场涟漪。(图/文:太平洋汽车网
刁国安)

马斯克承诺通过固件更新修复Model 3制动系统
《消费者报告》将重新测试Model 3

对此,特斯拉首席执行官伊隆·马斯克作出了回应。

当地时间5月21日晚些时候,特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon
Musk)承认了《消费者报告》指出的有关Model
3制动问题,并表示,可以通过固件更新来修复,该公司将在数日内通过软件更新来解决。

他承认Model
3刹车存在问题,制动性能差是由于制动控制系统的校准存在问题,并表示将在当周内通过软件升级的方式修复该问题。

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2**缺陷不止刹车距离**

马斯克在Twitter写道,“通过进一步的改进,我们可以改善制动距离,使其短于初始配置。特斯拉不会停止进步,直到Model
3的制动性能优于同级别的任何汽车。”其在Twitter的另一条推送中称,“如今,Model
3改进了乘坐舒适度、降低了风噪,并进行了许多其他小幅改进。”

值得注意的是,《消费者报告》提出的缺陷并不只有刹车距离,车辆控制系统也是一大槽点。

随后,当地时间5月22日,在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克承诺要进行软件升级后,《消费者报告》称,将对升级后的Model
3重新进行制动测试。但该报告带来的负面宣传对Model
3的销量产生了潜在的打击,给特斯拉股价带来了一定压力。同时也给马斯克造成了棘手的局面,因为该公司已经面临一系列碰撞事故、生产问题和公司财务状况的压力。

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过去,特斯拉与《消费者报告》的关系一直很紧张。一年前,该杂志取消了特斯拉旗舰车型Model
S的最高排名,原因是该公司未能安装紧急制动功能,但在特斯拉通过空中升级体系安装该功能后,《消费者报告》又恢复了Model
S的最高排名。同时,该杂志也不推荐特斯拉的Model X。

Model 3取消了仪表盘设计,将几乎全部的控制设置集中在中央触摸屏上。

投行NordLB研究分析师Frank Schwope称,这份报告真的是对Model
3的一次负面宣传,可能会让新消费者望而却步。5月21日,特斯拉股价上涨2.8%至284.49美元。在5月22日的盘前交易中,特斯拉股价小幅上涨至286.11美元,原因是该公司今日推出了价格更高、利润更高的双电机性能版Model
3。

测试人员发现,从调整后视镜到空调控制,都需要使用中央触摸屏。

消费者研究机构Global Data Retail的总经理Neil
Saunders表示,《消费者报告》对Model3负面的刹车报告不会吓退特斯拉的粉丝,可能会引起更随意的买家的忧虑。

《消费者报告》认为,这种布局方式可能会导致驾驶员分心,因为每个动作都需要司机将他们的视线从路面上移开,并将手从方向盘上移开。

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针对车辆控制方面,特斯拉官方解释是,驾驶员目光看路中间时,会自然向右侧偏斜,这么布局反而会更安全,另外未来也有望加入抬头显示。

此外,《消费者报告》还批评了Model 3的后排座椅和风噪。

对此,马斯克表示:“《消费者报告》采用的是早期量产车型。如今Model
3已经在乘坐舒适性、噪音以及其他许多方面进行了改进。”

3**平民版Model
3或许还有些远**

Model
3作为特斯拉目前最平民化的一款车型,早先宣传的3.5万美元的起售价格吸引了不少眼球。

然而,期待平民版Model 3的朋友或许还要再多等一段时间。

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马斯克不久前在推特上发文,透露公司打算首先向用户交付价格更高的全功能版Model
3(全功能版Model 3不包含自动驾驶功能,售价7.8万美元)。

个中原因,马斯克表示:

“在生产过程中,首先需要达到既定的生产速度,然后达到目标成本。现在交付最低成本的Model
3会导致特斯拉亏损和立即死亡。目前还需要3至6个月的时间,在产能达到每周5000辆后,才能交付售价为3.5万美元的Model
3,这样特斯拉才能活下来。”

根据特斯拉5月份泄露的一份邮件显示,Model
3的产能可能已经升至每周3500辆,但距离5000辆仍有不小的差距。

车聚小结

在Model 3上,特斯拉寄予了厚望。

2016年首次推出之时,便称这款车将让特斯拉电动汽车成为大众市场的主流产品,从而让该公司未来实现盈利。

如今两年过去了,特斯拉已经烧了不少钱,但平民版Model
3尚未推出,而高端版一直难以达到预定产能。

希望,Model 3需要的只是更多时间。

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