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混合动力用的电池跟纯电动汽车的电池还是不一样的

28 12月 , 2019  

必赢娱乐app必赢棋牌官网565net必赢最新版 ,上周,一汽奥迪举行了新能源行业专家座谈会,针对目前混合动力技术的市场化现实性及Q5混合动力等重混车型的市场前景,中国汽车工程学会顾问王秉刚接受了记者采访。

亚洲必赢766.net必赢亚洲56.net ,记者:混合动力车的电池技术,如今是否已经成熟?

ww.626net必赢亚洲必赢亚州手机app ,王秉刚:混合动力用的电池跟纯电动汽车的电池还是不一样的。按照术语来讲,一个是功率型,一个是能量型。功率型就是讲究它的功率,短时间能够做多少功,这是混合动力要的。能量型的就是讲究它单位重量能存储多少能量,这是纯电动的。

记者:国内一般从高端往低端来普及混合动力车型,但小型车做混合动力和纯电动会相对容易一些,你如何看待?

王秉刚:如果经济型车做混动是有一点难的,因为经济型车的消费者对于成本更敏感。但如果奥迪Q5增加6万块钱,消费者也能接受。所以深混技术应该用于中级以上的车型更合适。

记者:你认可混合动力是过渡技术吗?

王秉刚:不能完全这样讲。说到过渡应该是插电式混合动力,因为人们现在对电动汽车续驶里程这么短不满意,为此一个是通过增程式解决,一个是通过插电式混合动力解决。其实现在电动汽车部分取代燃油车已经实现了,但要做到基本取代或者大部分取代,还很难说。

记者:短期内还是以混动来取代燃油汽车?

王秉刚:也不能完全这样讲,各有千秋。目前,在半径50公里内,电动汽车可以用。半径到100公里,可能就得用混动或者是增程式汽车。再大了就使用燃油汽车,包括混合动力。

记者:你觉得如今中国各种形式的新能源模式,哪种是最成熟的?市场化最近?

王秉刚:最近的就是混合动力。第二个就是纯电动。其他的比如说燃料电池,这个稍微远一点,现在有些国外进展也挺快,中国会比较远一点。对于其他技术,我认为不是主流技术了。比如氢动力,基本上已经搁置起来了,基本上没戏,还不如搞燃料电池,因为燃料电池效率高出很多。

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