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BWIN必赢亚洲56.ne开车起来跟平日的2.0TCRIDER未有啥样界别,那是贰个操作做减法

28 12月 , 2019  

在同一台车上塑造多面性格,这并非一种妥协,而是一种进化。而想要将多面性格都打造为人人都可接受、可驾驭,那就并非一件易事了。

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就当下而言,基于对实用性、价格、空间等诸多因素的考虑,很多家庭可能无法拥有一部纯种的跑车。而越来越年轻化的车主是绝不想就和与激情与速度无缘。这是一个有趣的现象:在年轻的车主中间,对大尺寸车身的偏好一如既往,同时更在高性能和舒适性中难以抉择。好在,这件事情并不是绝对不可调和,所以轿车跑车化的进化过程轰轰烈烈地开始了。去年的9月,我们认识了君威GS,而我现在正驾驶着它出发进山,沿途的路况多变,正是试试它功力深浅的好机会。

2011年9月15日,上海通用汽车正式推出全新别克君威GS,售价为28.39万元。新车即日起在全国别克4S特约经销商处接受预订,计划9月内即可交付消费者。

就当下而言,基于对实用性、价格、空间等诸多因素的考虑,很多家庭可能无法拥有一部纯种的跑车。而越来越年轻化的车主是绝不想就和与激情与速度无缘。这是一个有趣的现象:在年轻的车主中间,对大尺寸车身的偏好一如既往,同时更在高性能和舒适性中难以抉择。好在,这件事情并不是绝对不可调和,所以轿车跑车化的进化过程轰轰烈烈地开始了。去年的9月,我们认识了君威GS,而我现在正驾驶着它出发进山,沿途的路况多变,正是试试它功力深浅的好机会。

出发前的少许打量,便知这部君威GS拥有丰满的性格,我已经迫不及待要上手一试。将它的多面性格呈现出来的是名为“FlexRide”的自适应驾驶系统。通过对变速器、油门控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制。根据车辆反馈的信息,自动判断车辆的行驶状况,从而快速作出相应调校。

别克君威GS是当仁不让的目光杀手,标志性的Blue
Ring冰蓝豹眼大灯搭配獠牙式双竖直进气口,与超跑式运动大包围一起营造出豹般“匍匐”猛扑的视觉效果,令君威GS整体造型更具俯冲之势;标志性的侧面车身T标、18寸五辐熏黑运动轮毂及高性能轮胎彰显彪悍的驾控性能,在提亮侧面线条的同时释放强大的抓地性能;动态平衡尾翼的设计灵感来自超级跑车。

出发前的少许打量,便知这部君威GS拥有丰满的性格,我已经迫不及待要上手一试。将它的多面性格呈现出来的是名为“FlexRide”的自适应驾驶系统。通过对变速器、油门控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制。根据车辆反馈的信息,自动判断车辆的行驶状况,从而快速作出相应调校。

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FlexRide系统的操作很简单,中控面板驾驶员侧,操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式我们在刚刚出城的拥堵路段已经体会过,平实不花哨,驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式,适用于中长途驾驶,提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶,提供更积极的油门响应,提高换挡转速,并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合,对于11种路况的识别还是相当微妙的,你会觉得这台车好开,听话,但并没有电子设备介入的突兀感觉,一切都在你驾驶的过程中,由君威GS默默地为你安排好了。

与别克君威GS终极运动外观相呼应的,是红黑镶拼打孔真皮材质的内饰格调。在黑色主基调之下缀以精心搭配的红色皮质与双缝线,精致高档与动感锋芒相得益彰;运动集成方向盘带换挡拨片及多功能按钮,以高档的真皮材质及亚光镀铬饰条包裹,带来一流的操控手感;置身于君威GS的红黑镶拼真皮运动座椅之中,身体能够感到全方位的支撑和保护,极具人性化的通风加热功能让这款高性能轿跑车的乘坐舒适性足以媲美豪华轿车;脚下的防滑铝合金运动踏板拥有更好的摩擦力,在彰显时尚动感的同时,更增加驾驶安全性;而中控台上的FlexRide按钮、挡把上红色的T标以及小型化运动真皮方向盘……无不散发出高性能运动轿跑车无法抵挡的诱惑力。

FlexRide系统的操作很简单,中控面板驾驶员侧,操作按钮赫然在列。默认的Normal标准模式我们在刚刚出城的拥堵路段已经体会过,平实不花哨,驾驶起来跟普通的2.0T君威没有什么区别。点亮Tour按钮便是舒适模式,适用于中长途驾驶,提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶,提供更积极的油门响应,提高换挡转速,并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合,对于11种路况的识别还是相当微妙的,你会觉得这台车好开,听话,但并没有电子设备介入的突兀感觉,一切都在你驾驶的过程中,由君威GS默默地为你安排好了。

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通畅平直的高速公路上用Tour模式开车,这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法,细节做加法的过程。所谓减法,比如油门温柔得如一只绵羊,CDC将悬架变软,但是工作量却没有降低,过路桥的接缝,往往是只听咚咚两声,手上微有震动,舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动,绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快,偶尔变换车道,用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作,另外一只手轻松辅助就好。好了,把定速巡航打开,身处如飞毯一样安静平稳的车内,就可以开始做加法了,比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

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在通畅平直的高速公路上用Tour模式开车,这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法,细节做加法的过程。所谓减法,比如油门温柔得如一只绵羊,CDC将悬架变软,但是工作量却没有降低,过路桥的接缝,往往是只听咚咚两声,手上微有震动,舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动,绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快,偶尔变换车道,用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作,另外一只手轻松辅助就好。好了,把定速巡航打开,身处如飞毯一样安静平稳的车内,就可以开始做加法了,比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

在高速公路上,打开运动模式的意义其实不大,除了你会更明显地感受到路上的颠簸之外,其他的提升基本上都没有用武之地。反其道行之又如何?在拍摄任务完成后,我用Tour模式快跑了一圈山路,车身严重的俯仰侧倾以及在各种舒适设定下的操作成功将我的后排乘客搞晕,停车后连我自己也一阵阵的头疼。如果没有经过Normal模式而直接切换Tour和Sport模式,区别非常明显,至少对于跟随我的那部普通版本君威而言,中庸之道仅限标准模式。

别克君威GS首度在国内中高级车市场引入FlexRide自适应驾驶系统:基于通用汽车全球中高级平台全新机械式底盘的电子控制系统,在四路CANBUS车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下,通过对6速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS的控制,能清晰识别11种不同行驶工况,相应做出最合适的整车调校。同时,更有运动、标准和舒适三种模式设定,可根据路况自动适应车主驾驶风格。

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  • Normal标准模式:适用于市区路况,提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整,打造稳定顺畅的驾驶感受。
  • Tour舒适模式:适用于中长途驾驶,提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整,打造舒适惬意的旅途驾乘。
  • Sport运动模式:适用于激烈驾驶,提供更积极的油门响应,提高换挡转速,并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入,打造更为酣畅的驾控乐趣。

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重头戏要从山路开始。迫不及待按下sport按钮,除了仪表台背光转为红色外,并没有立刻感受到什么不同。对着向上延伸的直路踩下油门,居然是一个响胎出发!这是GS给于我的第一个惊喜,它变得不再含蓄,就像厂方宣传的那样,变成一头野兽,存心吓我一跳。Magnasteer系统稍许减小了转向助力,手中的信息一下子多起来。虽然这部2.0升涡轮增压发动机的表现始终难以用汹涌形容,但因油门逻辑发生了变化,加之六速自动变速器的响应提升,所以轻轻一踏油门,已可轻易将车速飙升。试着用手动拨片将转速长期稳住在3500至5000转/分攻弯,再换回自动模式让电脑做主,驾驶感觉的区别并不大。刻意提升的换挡转速几乎将发动机的丹田气全部逼出来,拖动这部1650公斤的车身在山路流转,毫不拖泥带水。

在FlexRide自适应驾驶系统之外,君威GS配备的2.0T
SIDI智能直喷涡轮增压发动机的强劲性能也不可忽视:缸内直喷和双流道涡轮增压技术强强联手,以涡轮增压提升进气效率,缸内直喷精确控制燃油供给,在保证强劲澎湃动力输出的同时,实现燃烧效率最大化。其中双流道设计则是最大的亮点,通过使用两条独立的流道精确控制一、四号与二、三号汽缸的排气气流,使进入涡轮的气流更平顺,显著降低传统发动机低转速下低排气压导致的涡轮迟滞现象,进一步增强涡轮的工作可靠性,提升涡轮的工作极限。该发动机可输出高达162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。

你能感受到车体作有限度的倾侧,那种倾侧不但与车速合乎比例,而且相当受控。快速进入一个弯角,整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑,悬挂托住的车厢也并未大幅摆动,抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感,那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候,君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑,但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下,轮胎终于被逼出一阵啸叫,几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间,明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手,我已经无暇欣赏仪表盘上黄灯的平凡跳动,只觉得抓地力仍然大把在手,全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动,这就是合作无间的爽快感觉!

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在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情,君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观,它的内心充满热情,严谨而精细,始终以平衡和乐趣为重,这正是新世代美国车的特点。

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