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很多紧俏车型现在都可以提现车了,加价车型虽然在车市中占的比例很小

28 12月 , 2019  

bwin必赢088,bwin国际平台,眼下的成都车市,高尔夫6不加价了,CC也不加价了、宝马X1、奥迪Q5、路虎极光等紧俏车型也开始平价销售,甚至还有降价,就在几个月前它们还需要排队等待、加价提车,如今再不提“加价”二字。

加价车型虽然在车市中占的比例很小,但却是消费者关注的焦点。在7、8月的价格战中,几乎所有品牌的经销商都加大了促销力度,此前如高尔夫、途观等加价车型也不例外,纷纷放低了身段,取消或减少加价。然而,随着最近一段时间车市的转暖,不少车型开始出现供应紧张、优惠缩水的现象,而紧俏车型的加价行为也开始有所抬头。

如果看到几个月前还在说供不应求的豪车如今打八五折销售,你也不用感到惊奇。在产能提升、经销商库存压力骤增、市场疲软的层层作用下,“加价销售”这个名词目前正在渐行渐远。曾经让消费者翘首以盼的紧俏车型在不再紧俏的情况下,开始低下了高昂的头,有的车型不仅不需加价还出现了大幅降价。

56net亚洲必赢mg,合资品牌热销车型方面,日系“老牌”加价车型东风本田CR-V在上个月一度处于平价提车状态,但最近两周由于库存紧张,提现车已需加价3000元;而本就很抢手的上海大众途观,只有部分经销商在客户不挑颜色和配置的情况下,才不要求加价提车;另外上市以来一直炙手可热的一汽-大众CC和高尔夫6,现车不足,均需加5000元装饰,且要订车,等待时间为1-2个月;作为国内高端SUV市场的龙头老大,奥迪Q5一直处于供不应求的状态,近期加价程度更是有所提升,购车需要加1万元现金和1万元装饰,订车周期为2-3个月。

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bwin必赢亚洲手机登陆,必赢亚洲56官网,比合资品牌更甚,进口车一直是车市加价的主力。尽管今年车市整体行情不太好,但进口车并没有受到太大影响,部分进口豪华车加价之风甚至愈演愈烈。记者调查发现,眼下购买奥迪Q7需加价4万-5万元;路虎发现者需加8万元;保时捷卡宴需加30万元……

“哥,这车前段时间还在加价几万元,现在一分钱不加,而且只要你不挑颜色的话,很快就能提车。”销售员在电话那头很热情地说。上周,成都商报记者以购车者名义致电成都一家奥迪4S店咨询奥迪Q5的情况,销售员表示虽然一些紧俏颜色和配置的车型仍然需要等待3个月才能提车,但是现在所有车型都以厂家指导价为标准平价销售,而且不会再有搭售装饰之类的强制消费了。

市场人士分析,经销商根据库存调整价格是车市销售的正常规律。而加价提车,是消费者与汽车经销商之间的心理博弈,属于不正常现象。从长远看,汽车仅仅是消费品,随着产量的增加,未来只有降价,绝对没有加价的道理。因此专家建议,消费者没有必要去争抢加价车型,成熟的汽车消费市场终将回归理性。

据记者了解,相比去年无车可卖的情况,很多紧俏车型现在都可以提现车了。眼下,成都车商库存超限的情况已经相当普遍,像宝马5系、X1、X5、X6,奥迪Q7、A4L、A6L,奔驰GLK、ML等曾经一度缺货的车型如今几乎都能提现,X1等个别车型甚至以8.5折的优惠形式出现。“有的车商库存车型占用的资金已经超过两亿元,再不靠优惠走量,就真的是自己把自己憋死了。”一业内人士透露说,因为今年厂家产量提升都较大,例如宝马X1、GLK等车型开始国产,一下子提升了供给量,不料车市又相对疲软,合力之下“加价”行为难以为继。此外,原来的加价车型多是进口豪车特别是SUV,如今又受到汹涌而来的“非中规车”的冲击———在价格上有很大优势,而且基本可以提现车,这让中规车难以继续保持加价态势。

除了被动应战之外,也有厂商主动出击严控加价以维持品牌形象,并以此进一步提高市场竞争力。6月下旬,一汽—大众下发《关于禁止对大众产品进行加价销售的通知》,规定自6月22日起,经销商在销售大众品牌全系列产品时销售价格不得高于市场指导价;不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。成都商报记者日前暗访了成都一汽-大众各4S店,都没有发现加价行为。像高尔夫、CC这样的紧缺车型,现在基本可提现车,只有个别紧俏车型需要略作等待,虽然部分经销商对厂家切断“财路”的做法有些怨言,但是为了免于处罚仍然遵照执行。

像一汽—大众这样颇有“壮士断腕”意味的明令禁止加价在车市中似乎是首次出现,以往,厂家多半对经销商的加价行为睁一只眼闭一只眼,甚至默许或暗示。“加价销售、饥饿营销是双刃剑,玩好了可以增加利润,甚至提升品牌形象;玩砸了,就是自残销量,自毁形象。”有业内人士说,一汽-大众在产品尚在热销的时候主动禁止加价行为,也算是对市场走弱的主动应对之举。

轮流加价到竞相降价

“好日子过去了!”一位日系车经销商总经理不无感慨地说,“2010年之前的几年,我们天天往厂里面打电话要车甚至蹲在厂门口等着提车。现在却总是给厂家说,不要再给我压车了嘛。”他感觉日系车销量几乎是在前年开始走下坡路的,如今库存压力大,几万元的降价随处可见,而且即使这样销量也大不如以前了。追根溯源,日系车是“加价”的开创者,六代与七代雅阁的热销让其有了加价的底气,很长时间都处于“独孤求败”的境地。随后上市的凯美瑞、RAV4、CR-V等都复制过这样的奇迹。

风水轮流转,2010年开始,日系车市场销售乏力,加价销售的情况开始减少直至消失。而风头正劲的德系车接过了加价接力棒,奥迪A6L、Q5,大众CC,宝马5系、X1等众多车型相继出现过加价,幅度都还不小,但丝毫无法阻止心急客户的蜂拥而至,一度出现了即使加价都要再等几个月才能提车的情况。

眼红日系车和德系车的其他品牌也曾经出现过加价行为,不过多是玩的囤货惜售的“饥饿营销”,在市场红火的前几年,有的车型还真有些斩获,也有一些弱势品牌纯粹是自娱自乐,最后还是落得个自找没趣,主动“自降身价”。如今,车市整体走弱,增速远远跟不上厂家的扩产速度,导致了市场普遍供过于求。据成都商报记者调查了解,目前,除了极个别车型还在坚持“加价”外,多数的加价车已经扛不住库存和市场压力,开始降价求量了。

充满争议的加价

去年,成都、北京、广州、西安等城市的消协,共22家城市消费维权联盟成员单位一致认为加价售车或变相加价售车是供求决定价格论掩盖下的违法行为,违反国务院颁布的《价格违法行为行政处罚规定》第十一条第三项“在标价之外加价出售商品或者收取未标明的费用的”规定。在舆论和消协等的压力下,一些地方的税务或者工商部门还对一些车商的加价进行了惩罚。

但也有业内人士喊冤,认为车价是市场定价,供不应求之时加价就在所难免。“我们降价的时候就拍手叫好,加价的时候就一致声讨,确实有所不公。”一经销商说:“其实经销商加价往往属于无奈之举。自己所售的品牌车型中多数是不赚钱甚至亏本的,只有少数紧俏车型可以加价赚钱,如果不加价,就可能会
饿死
。”“加价售车行为的出现不外乎以下两个原因:一是产品产能有限,供不应求,经销商借此谋取暴利;二是厂商故意存货,造成货源紧缺的假象,误导消费者。我个人认为后者占绝大多数。”一业内人士这样总结加价的原因。

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