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其中两驱CR-V经典版EXi市场指导价20.78万,大众途观的6月销量为17844辆

27 12月 , 2019  

现在的SUV市场早已不是几年前两三款车型统治天下的局面,随着越来越多的汽车厂商跻身SUV市场,市场的格局正在被打破。2012年上海大众途观的崛起就是最好的例子,而一直以来“不愁买、加价销售”的东风本田CR-V则开始自降身价。

在越来越多SUV车型竞相入市,并且排量、价格纷纷下探之时,曾经在SUV市场占据近半壁江山的日系品牌车发起了市场
“保卫战”。

“CR-V现在确实已经有优惠。”8月29日,《投资者报》记者在北京某东风本田经销商处获悉,“新款CR-V上市之初还一直死咬着厂家指导价,但之后经销商开始送装饰,现在本店有近7000元的现金优惠。网上也有爆出超过万元优惠的地区。这跟老款CR-V加价卖车真是没法比。”

5月18日,CR-V新两驱版车型全国同步上市,其中两驱CR-V经典版EXi市场指导价20.78万,两驱CR-V豪华版VTi市场指导价22.98万,相较四驱版便宜1万元。东风本田对此表示,新增两款车型是为了丰富两驱版的产品线,以获取更多的订单。

据工信部最新资料显示,2012年6月,SUV车型销量排行本田CR-V以18692辆的月销量名列第一。紧随其后的大众途观、东风日产逍客、长城哈弗H6和丰田的RAV4分列2~5位。

从市场情况来看,日系SUV车型与福特翼虎、大众途观等美系、德系车型的竞争日趋激烈,曾经在SUV市场独占鳌头的日系SUV市场地位被改写,CR-V的市场占有率被快速稀释,SUV市场正进入日系、美系、德系“三强争霸”的时代。

但值得注意的是,大众途观的6月销量为17844辆,仅与CR-V相差不足千辆,并且在上半年累计销量中途观以95431辆的成绩位列第一,比CR-V多卖出6631辆。稳坐SUV销量榜首多年的CR-V已经悄然让位。

CR-V打响市场保卫战

中端SUV竞争激烈

全国乘用车市场信息联席会公布最新数据显示,今年前4个月,乘用车销量同比增长23.2%,其中SUV更是以48.8%的增速领跑市场,累计销量达到82.39万辆。虽然在SUV市场的销售排名第一的CR-V销量达到2.5万辆,但销售占比仅为3%,而在2012年,CR-V全年销售16.9万辆,占据SUV市场总体销量的8.5%。

CR-V在SUV市场已经统治了近四年。自第三代CR-V在2007年上市以来就受到消费者的热烈追捧,开创了加价卖车的先河,并持续加价4年之久。

根据东风本田的规划,今年的销量目标为30万辆,挑战34万辆,对于长期贡献其六成销量的CR-V而言,在其中所需完成的销量约为18万~20万辆,即平均单月销量需稳定在1.5万辆以上,从前4个月的销量情况来看,要达到这一水平难度不小。

当时的中国汽车市场20万元起步的城市多功能用车十分稀少,那时的丰田RAV4还在通过进口整车方式销售,而大众途观更是仅仅停留在设计阶段。CR-V完全没有对手。

此次东风本田新增两款CR-V两驱版车型,意图在于扩充产品线,从而保证销量的进一步提升。

东风本田汽车销售人员张先生在接受《投资者报》记者采访时说,虽然CR-V在全国月度销量上跟原来相差不多,但是在北京地区,明显感觉出CR-V不如原来好卖了。上一代CR-V根本就不愁卖,即便北京限购之后自己每月也能卖出10辆左右。而且,CR-V一直就没有什么优惠,甚至老款车卖到换代的时候现金优惠也不多。但是,新款CR-V却在北京遇冷,上市之后一直没有强势表现,从送装饰到现在的现金优惠,每月也只能卖出2~3辆。

东风本田销售部部长濑新表示,“现款的CR-V,只有入门车型有两驱版,我们刚开始所规划的两驱版车型可能只占到整体销量的20%,但是从实际的销售来看,两驱版已经超过了30%的比例。那么通过追加的两驱版,我们在全国的两驱版本就能够占到50%的销售比率”。

随着各大汽车厂商对SUV类型产品的重视,越来越多的合资、国产和进口SUV涌入中国汽车市场。日产逍客、奇骏、丰田汉兰达、RAV4、现代IX35、现代途胜、大众途观。长城哈弗系列、比亚迪S6、奇瑞瑞虎等国产SUV车型也愈发成熟。当前消费者面对的SUV车型早已不是2007年时那仅有的两三款。

上海一位东风本田经销商人士告诉《每日经济新闻》记者,消费者对于两驱版车的需求远大于四驱版,“目前我们2.0排量的车型中,两驱版的订单是四驱版的4倍”。

2010年正式上市的大众途观至今仍异常火爆,《投资者报》记者通过走访北京地区的上海大众经销商得知,当前大部分4S店都是在部分配置车型加装装饰,其余配置均平价提车,没有任何优惠。相比CR-V都有了近万元现金优惠,途观的热度就可想而知。

此外,在越来越多竞争对手强势入市之后,曾经一度加价的CR-V也不得不揣摩如何在价格上阻击对手。上述经销商人士向记者坦言,“虽然我们单月销量还算不错,但不得不承认目前福特翼虎等车型的入市给我们带来了一定的压力。”

作为大众乃至德系车中的第一款定位于20万元~30万元的中端SUV,途观本身具有十分可观的竞争力。资深汽车评测员王天资对《投资者报》记者说:“全系装备环保、先进的TSI发动机和经济、平顺的6速手自一体变速箱。中庸但大气的外观也十分符合国人的审美眼光。加之‘大众汽车’的金字招牌,途观不火都难。”

据了解,在配置相同的情况下,CR-V新两驱版的价格分别比对应的四驱版车型低1万元。与此同时,CR-V的部分车型在终端上也给出了5000~8000元的优惠。

而与本田的雅阁、思域相同,CR-V也难逃与本土竞争对手相互博弈的命运。丰田与日产分别拿出了两款产品覆盖了更广的价格区间,伴随两品牌经销商给出不同程度的巨幅优惠,现在的新款CR-V可谓腹背受敌。

欧美系SUV增长迅猛

SUV汽车网总经理林明军认为,当今汽车市场可选择的车款越来越多,各车型间的竞争必然会越来越激烈,SUV市场需要重新优化和调整。而且任何产品都会有它的生命周期,CR-V被超越就是很好的例子。

在CR-V产品线得以扩充之后,记者从终端市场了解到,同属日系SUV的丰田RAV4也有望在今年下半年换代上市,目前其在售车型的优惠幅度已达到2.5万元。此外,另一款日系SUV的重要车型——日产逍客目前的终端优惠幅度相较今年前两个月也有所加大,达到1.5万元。

新颖换代难博消费者认同

有业内人士评价,无论是终端优惠还是产品扩容,都难以消除日系SUV目前所面临的竞争压力。

东风本田销售人员张先生对《投资者报》记者说:“经常听到老款CR-V车主来店里保养时说,现在这新款CR-V怎么这么难看了?别说顾客,我天天看,看了好几个月都没看惯新款CR-V的造型。”

去年10月起,别克昂科拉、三菱劲炫、标致3008、福特翼虎、广汽GS5等车型竞相入市,试图在SUV市场分得一杯羹。加上此前大众途观、丰田RAV4、日产逍客等车型,SUV市场已经先后吸引了近40家企业参战。

自今年2月22日,新款CR-V上市销售,外界对新款CR-V的外观评论就一直不断。在一些媒体与网友的评论中不难发现,其侧面及尾部的设计让相当的消费者觉得“十分丑陋”。这种与消费者审美观相偏离的外观设计确实没给新CR-V带来什么好处。

LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向
《每日经济新闻》记者表示,最近上市的一轮新车已激发了SUV市场新的消费趋势,随着SUV车价、排量的不断下探,以美系为代表的小型SUV开始受到越来越多年轻消费主流群体的青睐,而长期主导中高端SUV市场的日系品牌在新一轮竞争中优势并不明显。

家住北京的王海平先生对《投资者报》记者说:“今年初就想买辆CR-V,经销商说要出新款且价格浮动不大,当时交了订金订了辆新款,但看到车后就失望了,而老款CR-V也没货,于是退了订金直接买途观。”

乘联会数据显示,今年1月上市的翼虎,前4个月累计销量已经达到20272辆;3月19日刚上市的福特翼博,在不足两月时间里销量便达到7584辆;别克昂科拉今年前4个月累计销售达到18755辆;大众途观累计销售68621辆,同比增长8.2%。而同期,丰田RAV4和日产逍客销量均出现下滑,同比降幅分别为14.9%和30.0%。

除了外观设计让消费者暂难接受外,新款CR-V更是被指“换汤不换药”,技术上的升级并不显著。好在内饰延续了日系车一贯的细腻以及本田特有的科技感,多少弥补了其他地方的不足。

尽管美系SUV目前销售总量尚不及日系,但上升势头已让日系倍感紧迫。

虽然新款CR-V起步不好,但凭借着力度不小优惠措施,目前CR-V又开始重回SUV销量榜首。不过,随着广汽本田、一汽大众以及长安福特等厂商对SUV车型的重视,昔日SUV王者CR-V的日子注定会越来越难过。

与销量下滑同步的是市场份额的萎缩。来自中国汽车工业协会的数据显示,去年,日系SUV共销售51.03万辆,同比下降6.09%,占有率较上年同期下降8.59个百分点。曾志凌指出,尽管日系车市场已经逐步复苏,但想要重新回归此前在SUV市场占据的份额,难度极大。

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