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新能源汽车

从态度强硬的否认存在质量缺陷到宣布召回,这将加剧削弱中国消费者对外资品牌的信心

27 12月 , 2019  

日前,大众汽车因在欧洲的售价明显压低,被欧洲业界指责挑起价格战,在欧洲其他国家陷入危机时“屠杀”其他车企。舆论普遍认为大众汽车之所以能降低价格,主要原因之一是其通过中国等市场攫取了巨额的利润,从而对欧洲业务进行补贴。而为大众汽车贡献了大量利润的中国消费者,两年多来一直在为争取大众汽车DSG质量事故的权益而苦恼,直到现在仍未让人满意。与此同时,大众汽车目前正对其在华合资伙伴一汽进行专利侵权的调查。大众汽车在获得中国巨额利润同时,到底给中国消费者和汽车工业带来了什么?事实上,作为在华经营的最大的国际汽车企业,大众汽车在国内至今仍未有像样研发机构,业内人士甚至认为大众汽车是中国汽车产业自主创新和技术创新的最大杀伤性力量。大众未来是否也会像在欧洲市场一样,在中国本土车企对其构成实质性威胁时予以致命一击?盖世汽车网本期业界调查围绕这些话题展开。

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8月14日,国家质检总局执法督查司表示将介入调查新速腾的质量隐患。10月15日,一汽大众和大众联合向国家质检总局备案召回计划,
宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为56,3605辆和17,485辆。另据公告显示,大众汽车针对此次召回的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板,并非更换悬架,消息一经传出,舆论一片哗然,主流观点一边倒的讨伐大众汽车,大众陷入人人喊打的尴尬局面。

调查结果令人吃惊:大众汽车的市场竞争和自我保护行为本身均无可指摘,甚至令人钦佩,然而,大众汽车的这些行为所展示出来的是其强势而凶悍的本性。在中国市场环境中这种凶悍本性将得到几乎不加约束的充分发挥,最终结果是以其为代表的跨国企业将严重压制中国本土汽车产业的发展和技术创新,从而“让中国成为汽车强国”从口号变成空话最终沦为一个笑话。

盖世汽车讯
综合外电评论报道,大众汽车作为在华销量最高两大海外车企之一,因DSG变速箱隐患在中国市场被强制召回38万辆汽车,这将加剧削弱中国消费者对外资品牌的信心。

盖世汽车网整理的数据显示,在经历了去年的DSG风波之后,大众在华销量不降反而大幅增长,今年前三季度销量同比攀升15%至272万辆,质量问题对大众汽车的影响在销量层面微乎其微,从长远发展来看是福是祸?从态度强硬的否认存在质量缺陷到宣布召回,什么原因导致大众汽车在对待速腾质量问题时的态度发生骤变?频出的质量问题与大众汽车全球推行的成本控制策略是否有关?本期盖世论衡特约LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌、明华有道咨询总监封士明、资深汽车媒体人孙晓红围绕此话题展开讨论。

大众汽车目前在中国的市场占有率突破20%,利润占比达30%-35%。中国还为大众奥迪品牌的复兴,以及超越奔驰成为豪车全球第二大品牌发挥了关键作用。按中国人的传统文化思维,投桃报李,大众汽车应该为中国的消费者多负些责任,多些善意;为更好地融入中国经济社会,应该为中国汽车产业的振兴多主动做出点贡献。然而,企业毕竟是企业,逐利是其本性,没有约束和导引的条件下,这个本性将会发挥到极致,不过大众汽车表现的更加强势凶悍些而已。

英国《金融时报》称,在中央电视台315晚会曝光DSG问题后,大众汽车被质检总局通知实施召回;本次召回发生于中国社会对产品安全焦虑增长的时期,同时伴随着奶粉等伪劣或受污染食物的一系列丑闻,这无疑是中国最畅销汽车品牌受到的一记重击。

论衡之一:从“极个别案例”到召回,大众缘何一改傲慢态度?监管机构起了作用?

先看一下大众对于消费者的强势态度:中国成为大众汽车最大的单一市场,但其在中国主动召回的数量远低于成熟市场,在中国进行全球率先召回更是没有先例,意外扩大化的DSG事件至今也没有给消费者满意的答复,奥迪烧机油的问题也被很好地“和谐”了。凡此种种行为,无不说明所谓“德国人是方脑袋”的原则性实为“不方”,早已深谙中国对消费者权益保护法治仍不完善的国情,驾轻就熟地圆滑对待了。

大众此次召回还将进一步动摇中国消费者对外资品牌的信心。而外资品牌产品迄今被视为安全性超过国货。零售分析师认为,与大众汽车在汽车领域被揭短类似,肯德基近来在华被曝光所用鸡肉存在质量问题,这些案例都开始“侵蚀”原先认为外资品牌总是质量更好的思维定势。

7月中旬,一汽大众曾针对新速腾后轴纵臂断裂问题发表过态度强硬的企业声明,拒不承认新速腾存在质量缺陷,将其后悬架问题归属为极个别案例,而声明文中甚至还直截了当的指出将对一些散布不实信息者保留追究法律责任的权利。但显然,大众的强硬措辞并未给舆论降温,而最后的结果只能是再次大规模召回,目前,解决方案之外,大众汽车在对待同一问题时的态度转变也引起了业界的广泛讨论,是什么原因导致其处理问题态度的巨大反差?

当然,在召回问题上中外有别的不止大众汽车一家。这就如同很多来到中国生活久的西方人,在中国也开始闯红灯一样。问题是,我们到底是去指责人家“为什么在外国不闯红灯,到中国就闯红灯”,还是要反思我们自己的体制和生态本身,以及维持这种体制环境最坏的结果会是什么?这个问题在中国汽车产业发展与自主创新方面更为隐讳和严峻。

《金融时报》和《华尔街日报》都表示外资品牌汽车成为中央电视台曝光产品质量问题的目标。

封士明认为,此次的速腾事件与去年的“DSG门”颇为相似,两者均是一场由下而上的维权运动,即普通车主通过抗议与集体维权给当局及大众汽车施加压力,并最终导致企业大规模召回。而孙晓红同样认为大众汽车的态度转变主要与消费者维权有关,不过孙晓红同时表示,召回首先是一个值得肯定的事情,毕竟,目前车企所面临的市场压力都非常大,为避免召回带来的负面影响,很多车企仍在顶着舆论压力拒绝承认产品存在的安全隐患,基于此,大众的此次召回也就有了深层次的警示作用,刺激着其他车企走出来敢于承担责任。

最近,大众汽车对中国合作伙伴一汽集团关于专利侵权方面的调查的传闻就是很好的例子。对大众汽车就专利侵权对任何可能侵权的公司进行调查,本身无可厚非,也获得了业界的普通认可。作为已是全球500强的中国一汽集团,以“中国汽车工业的长子”之尊,若真做着希望以市场换来“对于这种小偷小摸行为的默许”之事,不但为“方脑袋”的德国人所不能容忍,也为国人所不耻和唾弃。这个事件的警示作用在于因其揭示出来的是大众汽车在产业竞争方面的强势和凶悍本性——作为一个在中国及全球市场有远大抱负的车企,在没有约束和有效导引的情况下,是不可能希望在中国市场出现强有力的本土竞争对手,也因此不可能给予中方所谓技术和创新方面的支持贡献的。只要有可能,它将充分利用一切市场竞争允许的手段和措施,打击包括中国本土自主品牌在内的所有竞争对手而实现自己的目标。

除了大众汽车之外,奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰德系三大豪车被曝光使用沥青阻尼片,致使车内空气存在异味,引发乘员病患。本次央视曝光的车企还包括江淮这样的自主品牌。

“此事件根据召回法案来看,于情于理于法都应当召回,大众之前的说法是站不住脚的,此举也算是为它之前错误的公关措辞做了更正。”封士明指出:“召回是一个必然的结果,但此次召回还存在一个最大的疑点,从国家质检总局到大众汽车均未明确给出此次故障的原因何在,国家相关监管机构的监管机制仍存在一定的漏洞。”

当下我国希望依靠合资模式来促进技术创新和产业升级,进而实现汽车强国的梦想,将面临越来越严峻的挑战。更糟糕的是,我们并没有为“维持这种体制环境最坏的结果是什么”作好思想上的准备。根据盖世汽车网线下对专家组的调查显示,当下自主品牌的困境刚刚开始,以大众汽车为代表的跨国企业强势凶悍的本性可以得到充分发挥,中国的汽车强国梦已日渐渺茫,如果没有大的体制和机制改革,“成为汽车强国”基本上会成为一句自欺欺人的空话。

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外资品牌目前占据中国车市七分天下

对于监管机构存在漏洞的看法,曾志凌也表示了认可,在其看来最明显的体现就是国内缺乏权威的第三方检测平台。曾志凌指出
:“在美国,美国高速公路管理局、IIHS等作为第三方机构会对汽车产品进行检测并公布检测结果、给出解决方案,可有效避免厂家自说自话掩盖安全隐患的做法。曾志凌告诉记者,从召回体制与法规的健全到第三方检测机构的建设均映射出目前国内监管机制存在的漏洞,当务之急就是要建立起整套的召回体系。

对于大众汽车的本来面目和本性的调查及报告全文如下:

《华尔街日报》称,外资品牌汽车在华占据领先地位,质量信誉更佳,导致官员对此不满,并援引LMC
Automotive数据指出,2012年外资品牌汽车在华销量占70%左右乘用车市场。该媒体还表示,为了加速本土品牌发展,1月份中国汽车产业官员再次呼吁将自主车企整合为三到五个大集团,提升竞争力。

另外,曾志凌认为,导致车企选择性的回避一些质量问题的做法与目前国内消费者针对产品召回的态度不无关系。目前,仍有相当大比例的中国消费者在潜意识中认为召回是不好的,而车企本来就承受着来自市场的巨大压力,自是不愿意再遭受品牌形象的损失。曾志凌指出:“其实召回对企业来讲是个正常的行为,所以未来在整个环境上需要对消费者进行一个正确的引导。”

大众汽车公司正在变得越来越大,他们希望在2018年全球销量达到1000万辆。而这一目标对于大众来说并非难事,该公司去年的全球销量已经达到816万辆。然而,大众现在却在其最大的两个市场遇到了麻烦。首先,大众汽车因在欧洲的压低售价而被其他车企指责挑起价格战,在欧洲汽车市场陷入危机时“屠杀”其他车企;另外,大众在中国因质量故障遭遇了前所未有的信任危机。

《华尔街日报》引用Pacific Rim
Advisors咨询公司CEO格莱格·安德森言论表示:“中国本土汽车品牌无法与海外车企抗衡,招致大量不满。海外车企必须完善其产品,否则中国媒体已经准备好直扑而上。”

论衡小结:消费者维权成为大众召回的主要原因,剧情一波三折并最终在一定程度上实现了消费者的诉求,这应该被视作一种进步,监管机构最终发声敦促召回,也是进步。然而大众召回的方案又令业界和车主嘘声一片,权威的第三方检测机构和独立的检测报告发布机制建设,以及监管机构进一步加强质量监管仍然任重道远。

业界认为大众之所以能够在欧洲降低售价,很重要的原因是通过中国等市场攫取了巨额的利润,从而对欧洲业务进行补贴。对于这一问题,中国的业内人士又是如何看待?盖世汽车网最新一期的业界调查结果显示,尽管此事发生在中国市场之外,但许多人对未来大众汽车在中国车企采取同样的策略表示担忧。在被问及对此事的感受时,约46%的参与者表示“忐忑不安”。大众汽车作为在华经营的最大外资车企,其在华乘用车市场份额高达20%,领先第二名约10个百分点。而且大众的发展势头依然强劲,呈现出一家独大的趋势,加之外资对本土企业的技术封锁,未来可能对中国汽车工业发展造成不利影响,汽车强国梦可能成为一句空话。

从长期角度而言,汽车市场分析人士认为本次召回对大众在华销量不会产生重大影响。益索普公司全球汽车业务负责人Klaus
Paur表示:“大众汽车已经应对变速箱问题有一段时间,这次召回对其业绩不会有太大作用。不过倘若问题不能很快解决,那么就可能演变为长期问题。”

论衡之二:DSG事件对大众在华销量并未产生太大影响,速腾事件会否?

前克莱斯勒在华总裁、现北京汽车咨询公司Synergistics总裁罗威(Bill
Russo)认为:“大众在华仍保持强势地位,从长期角度而言应该能够复原。”不过其也补充指出,DSG召回这一出“与中国车市中外企业竞争相关,有助于拉平差距。”

2013年,在央视3.15晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患并最终导致大众汽车创纪录的在华召回近85万辆汽车的前提下,大众汽车仍在中国市场创下327万辆的销量记录,9年来首次超过通用夺冠。“质量门”被曝光销量却一路飘红,对大众汽车长远发展是利是弊?躲过DSG事件影响的大众汽车能否再次从速腾事件中成功脱壳呢?

文章来源:盖世汽车网

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