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新车速递

相比老款方正造型更显柔和圆润,EC8还有在高速行驶中较出色的车厢隔音效果

26 12月 , 2019  

日前,长安铃木正式推出羚羊的年度改款车型,此次新车在外观、配置、内饰、乘坐舒适性等方面总共进行了20余项升级,而2012款羚羊4.18万起的售价则是维持旧款车的低价策略,进一步提升了产品的市场竞争力。

可以说,吉利帝豪EC7在外观造型上的产品魅力,
已经在国内自主品牌同级车中树立了一个全新的标杆。
这次接触了小改款后的2012款帝豪EC7,发现它变得更
加成熟,新车虽然乍看之下与旧款并无太大的差异,不过在内外层面上的细节部分却变得细腻许多。

《京华时报》 从便宜转向实惠

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面对品牌号召力不敌合资车型的现实,帝豪理智地为EC8定下了10.58万~15.98万元的价格,并保持了较高的配置水平。自动氙气大灯、多功能方向盘、行车电脑、6.5英寸液晶屏、双区自动空调、8向电动及电加热真皮座椅和电动天窗保证了驾车的便利性。此外,方向盘背后还设有自主品牌车型上少见的定速巡航系统。EC8对乘客的照顾也比较体贴,后排不但有充裕的乘坐空间,还设有后排专用出风口、折叠中央扶手和隐藏式手动侧窗遮阳帘。另外,EC8还有在高速行驶中较出色的车厢隔音效果,以及对路面震动过滤效果不错的悬架。

2012款羚羊1.3

帝豪EC7内饰

客观地说,EC8的内饰用料和装配工艺确实有显著进步,车厢内较淡的新车味道也让人有些意外,EC8设有的车载空气净化器和对环保材料的使用都有不小的功劳。不过,毕竟价格差距明显,跟合资车型相比,它在杯架翻盖、电动窗开关等细节部位的处理手法和视觉美观度上还有一定欠缺。

外观更加流畅

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天涯汽车 方向盘设计欠佳

2012款羚羊在外观层面上最大的变化是,新车前脸部分以圆润的几何形状刻意消除钣件间的边缘,使得2012款羚羊在外观上更加流畅。2012款羚羊前保险杠下部的冷却进风口,由老款的正梯形改为了倒梯形设计,并且面积也有所增大,整体前脸形成了一个双“U”造型。而进风口两侧的柳叶状雾灯凹槽,相比老款方正造型更显柔和圆润。同时,一体化设计的前大灯组颇符合时下流行的车灯设计方式。

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EC8中控台的设计中规中矩,虽然不是塑料材质,但质地与其外表相比,还有一定的差距。储物箱的镀铬横条是整个中控台上我最欣赏的地方,一个镀铬条,就打破了整个沉闷的局面。我的建议是,把中控台的用料再提升一个档次,配色再丰富一些,给人更高的质感,因为EC8的外形让我有很高的期望值。

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外观加入运动元素

方向盘的手感不是很好,而且用了两种不同的材质,过弯或者调头的时候,两种材质之间的转换使手感更觉不适。同时,方向盘的尺寸能再大一点会更好。集成了多种功能键的方向盘给驾驶者提供了极大的方便,不过按键的设计还有进一步调整的空间。

车尾部分,2012款羚羊从尾厢上表面延伸到侧围的曲面典雅而流畅,视觉上也更显宽厚稳重,而尾部倒梯形牌照框上部的镀铬装饰条为整车增添了不少豪华气息。

帝豪EC7的外观造型早已摆脱过去自主品牌一味模仿国外成功车型的设计手法,整车造型时
尚流畅而又不失稳重,同时也是其同级车中销售票房的保证。

《南方都市报》 悬挂偏软,稳定性却不差

内装铺陈简单易上手

为了进一步提升帝豪EC7的运动气息,2012
款帝豪EC7在原本具有锐利外形的头灯中加入了熏黑设计,使得整车看起来更具欧系钢炮小车的运动风格;2012
款帝豪EC7 的尾灯造型依然采用神似奔驰S级轿车的飞翔式设计,配合横贯行李箱
中央的大型镀铬饰条,除了时尚之外还起到稳定尾部视觉感受的作用;同时,新车的排气尾管采用豪华轿车惯用的隐藏式设计手法,增强车尾后方
的视觉整体性;当然,深受国人喜爱的后视镜LED
转向辅助灯,2012款帝豪EC7也如数奉上。

在动力系统方面,帝豪EC8采用的是国产的三菱发动机,排量2400cc直列四缸引擎,双顶置凸轮轴设计,具备115kW/5750rpm的最大功率及213N·m
/4000rpm的最大扭力输出。

坐进2012款羚羊的驾驶座,新车依旧保持旧款车的设计格局,内饰整体感觉简练,中控台造型设计方面没什么特别之处,银灰色金属式样的塑料面板代替原本的黑色面板,另外,仪表板上的背景灯光也有所变化,仪表板由之前的黑底白字变成了现在的白底黑字,指针也变成了橙红色。配合双色调的内厢配搭,2012款羚羊中控台上各功能键稍大,布局合理,操作起来也相当顺手。2012款羚羊的内饰做工再次呈现出成熟的一面,虽然大量采用硬质塑料,手感一般,但内饰工艺方面在同档次车中可以算是细腻,接缝处的细节处理得不错。

配备质感同步提升

帝豪EC8的操控性调校得不错,是那种在舒适取向中力求稳定驾驶的设定,搭配阻尼适中的四轮独立悬挂,拥有不错的乘坐舒适性及操控反应。在行驶过程中,帝豪EC8在长轴距设定下,拥有平稳的行驶表现。当碰到路面有稍大的坑洼时,在行程稍长的避震弹簧帮助下,车身仍会上下摇摆,但无论路面再怎么变化,行进的轨迹却几乎不受影响,能够稳定而高速地奔驰,而且不错的车体震动抑制使得新车具备不错的乘坐舒适性。

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2012款帝豪EC7的中控台造型大致上维持旧
款型式,不过在吉利工程师的“整容”下,内装铺陈的整体质感提升了不少。

网络关注度 大旗网统计数据

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其中,最明显变化的部分就是门饰板、方向
盘、中控台顶部以及内装配色。2012款帝豪EC7的
主要内饰色系由米色调整为深邃、质雅的深色;2012款帝豪EC7的空调出风口和液晶显示屏边框进行了过渡自然的圆角处理,并配以亮金属色的镀铬装饰条;2012
款帝豪EC7 的高配车型搭载多
功能方向盘;车窗升降按键装置在主驾驶座侧车门上,不过只有主驾这一侧的玻璃窗具有一键下降功能。

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配置方面,2012款羚羊的舒适装备也比较丰富,配备了带有电脑芯片的电子遥控钥匙、四门中控锁、四门电动车窗、MP
3音频输入A U X接口等丰富的人性化配置。

另外,2012 款帝豪EC7 中控台顶部新增弧形
聚光副仪表、中顶部置物槽、新款CD/DVD+GPS、高保真音响系统、自动巡航控制系统、负离子空气净化装置、前排头枕液晶显示屏、便利式票据格等。2012款帝豪EC7细节部分的升级,除了内装质感大幅提升之外,还带来了不少流行元素,让原本较严肃的车室空间变得年轻、活泼许多。

帝豪EC8作为吉利旗下的高端车型,凭借着亲民的价格和丰富的配置,受到了不少消费者的关注。其在大旗网的网络热度在6月份达到峰值,随后虽有下降,但在8月又有所升高。

隔音表现有待提升

座椅也是改款重点

美誉度方面,大旗网上帝豪EC8的美誉度最高值出现在5月,3月和4月的值与其相当,但6月到8月的数据有所起伏。

动力方面,2012款羚羊依然沿用旧款车那具1.3升四缸16气门单顶置凸轮轴全铝发动机,采用直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射技术,最大功率达到了67kW
/6000rpm,最大扭矩则达到了115N m
/2500-3500rpm,与之搭配的5速手动变速器表现出了不错的素质,对整车的操控性来说自然有加分作用。

除了这些小细节的改进外,2012
款帝豪EC7重新设计的座椅也是新车的改款重点,新座椅配
备了座椅加热功能,虽然座椅皮革材质与旧款相去不远,但在座椅款式、泡棉硬度,甚至腿部、背部支撑性等方面均比旧款提升了不少,而且乘客坐
上去臀部的包裹性得到加强,激烈操控的过程中,驾驶者的身体不会由于车体的剧烈摇晃而滑移,从自主品牌的标准而言,可以说,2012款帝豪EC7
的座椅设计已有脱颖而出的表现。

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在空间表现方面,2012 款帝豪EC7 的前排座
椅无论是横向或是头部空间都没问题,在前排乘客调到舒适坐姿之后,后排乘客的腿部空间距离前排椅背至少也有一个拳头以上,相比之下,头部
空间表现略微逊色;另外,2012款帝豪EC7的后备
厢具备高达680L的容积,同时后座的椅背也可以4
/6分别分离放倒,以增强后备厢的实用性。

不过2012款羚羊的换挡行程稍微长了一点,因此换挡过程并不算干脆。深踩油门加速,2012款羚羊拉起转速毫不含糊,当转速超过2000rpm的时候,推背感强烈的扭力已经开始涌现,直到5000rpm以后才逐渐衰退。

动力全面升级

隔音表现方面,新车在2000rpm以下转速运行,车室宁静度尚算不错,但在载重爬坡时,引擎处于高转速状态,较嘈杂的引擎声浪便毫不掩饰地传入车室内。但相对于1.3升排量来说,由于动力并非新车所强调的地方,因此对于引擎表现也无需加以苛求。

动力方面,试驾的这部2012 款帝豪EC7 搭载一具吉利自主研发的J L γ- 4 G 1 8
发动 1808cc的四缸发动机,最大输出功率为
最大扭力为170Nm/4400rpm,采用了双门正时系统D-CVVT技术,具有重量轻、
小、油耗低、转速稳、震动及噪声小、性能 定等优点,综合百公里油耗为7 .
6L,废气 排放达到欧IV标准。与之搭配的是一副
五速手动变速箱,这具变速箱在行车过
程中没有多余的抖动,操作起来的手感也相当不错,挡位之间衔接得当,油门应快,只要轻踏油门踏板,引擎就会立即做出反应。

悬挂表现偏软

在实际进行试驾过程中,挂入1挡起步,新车的离合器虽然采用液压离合,但离合器踏板的行程偏大偏重,踩踏起来要稍花点力气,同时离合器的衔接点也有点偏高,初次接触要花点时间适应。

2012款羚羊采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立的悬挂结构,悬挂弹簧还是保持偏软设定。

整体来说,行驶过程中只要保持在2500rpm以上的转速,并且注意不要过早地去换高挡位,这部新车的动力表现依然能够让人满意,应付一般城市路面绰绰有余。跟吉利之前的产品相比,帝豪EC7整车在行驶过程中的静肃性进步明显,特别是在中
低速行驶过程中,前排乘客可以听到的发动机噪
音、底盘噪音都比吉利其它车型要小一些,从隔音方面的进步,我们也可以看出吉利帝豪汽车朝高级化方面进化的努力。

实际试驾过程中,2012款羚羊除了高速行驶表现稳定之外,方向盘转向相当灵活,路面传递到方向盘的路感也颇为清晰,高速变线只需扭动不大的方向盘角度即可完成超车动作,因此这辆家庭经济型轿车开起来相当轻巧,增添了几分好开易上手的优点。在低速行进过程中,避震弹簧对于路面碎震的处理也表现不错。但用稍微高一点的速度通过减速带,行程不长的避震弹簧很容易压缩触底,车身的跳动也相应明显起来,因此遇到较大坑洞难免会有不适感。

底盘调校软硬适中

在市区路况行驶,碰到铺装路面时,2012款羚羊的悬挂设定也能处理得相当不错,车室内既不会有太大的弹跳与颠簸,也没有过多的上下震动,车内驾乘人员的舒适性还过得去,这样不太软又不太硬的底盘其实很适合在国内城乡之间坑坑洞洞的道路状况使用。

2012 款帝豪EC7 的底盘系统采用前麦弗逊式
后拖曳臂的悬挂设定,在避震弹簧的调校上偏重乘
坐舒适表现,因此在速度略高的过弯操控时,车身的侧倾情形稍微明显,新车弯道的操控表现只能算是一般。

试过车之后,2012款羚羊的总体表现符合我们的预期,新车无论是在动力、操控感或是内饰铺陈方面都有合理表现,符合A
0级经济型家庭用车这一级别车辆的定位,特别是不到5万元的新车价格,对于工薪家庭来说,是一款性价比不错的三厢家轿。

另外,通过实际试驾,我们发现影响操控表现的另外一个原因在于原厂标配的佳通轮胎抓地力有不少提升空间,轮胎的问题车主完全可以在购车之后进行调整。以60km的时速进行模拟蛇形绕桩,2012款帝豪EC7面对连续桩位,大部分时间都能够
依照驾驶者原先设定的路线前进,稍微明显的侧倾幅度也完全可控,过弯顺畅度总体不错。

整体来说,2012款帝豪EC7虽然是一款强调舒
适多过于操控的产品,但在大部分都市路面上行驶仍然可以感受到如同欧系车般的悬挂Q
度,并没有明显的颠簸感出现,车轮压过坑洞时对路面震动的化解能力值得赞赏。

结语

对于试驾的这部2012款帝豪EC7 1
.8MT豪华型来说,新车虽然在用料、质感、配备,甚至贴心程度上都有着不小幅度的提升,但售价依旧8
.
98万元不变,单从价格而言,新车的性价比已是相当不错。如果你觉得充斥街头的合资品牌家庭轿车没有新鲜感,又希望找一部各方面表现均衡的车款,那不妨将2012款帝豪EC7列入你的购车考虑对象吧。

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帝豪EC7外观

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