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亚洲必赢bwin688智能小车作为车联网时期的新生产物,小车智能化趋向渐显

26 12月 , 2019  

随着消费群体生活水平和消费观念提升,对汽车产品的需求也日趋多元化。人们对汽车的需求不再仅仅停留在过去的代步产品阶段,而是对汽车产品的功能化要求更多更苛刻,人们不仅要舒适、要漂亮,还要“聪明”。由此,汽车智能化已经逐步成为未来汽车电子的一大方向,同时也成为车企角逐的新战场。

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技术正在重塑人类与万物的沟通方式,速度和力量曾是人们对驾驶体验的极致追求,而今天,随着5G技术、物联网、人工智能等一系列新技术的到来,汽车不再仅仅是一个能让你日行千里的交通工具,更有可能成为替你打点一切的私人助理。可以预见,智能汽车时代正在来临,且有着美好、广阔的市场前景。

亚洲必赢手机app,在汽车产品环节,依靠车联网实现汽车”智能化”趋势正在加速,汽车主机厂的不断智能化,也将直接推动汽车庞大前后端体系的重塑。无疑,工业4.0模式的切换,将大幅改变我国汽车产业的生态环境
方兴未艾的“工业4.0”,在汽车业掀起新一轮热潮。德国大众、宝马、奔驰等德系车正在中国发力制造端“工业4.0”,更多车企则在车联网、售后应用等领域高调布局“工业4.0”。
随着工业4.0时代的到来,依靠着“云端”服务器,车厂生产设备、物流采购、人员等都形成一套庞大的“网络”,将需求端、生产端以及供应端更为智能紧密地组织在一起,汽车制造与使用将更为智能。
无疑,工业4.0模式的切换,将大幅改变我国汽车产业的生态环境。分析指出,互联网云端与汽车的融合,将完全颠覆现有模式,包括从供应链体系、生产体系以及售后体系。而国内部分车企,通过自身的探索,正加速掘金工业4.0。
前端:生产效率将大幅提升
据悉,工业1.0是机械制造时代,工业2.0是电气化与自动化时代,工业3.0是电子信息化时代。“工业4.0”则是通过人、设备与产品的沟通,打造一个高度灵活的智能制造模式。不久前,中德签署了《中德合作行动纲要:共塑创新》,提出两国将开展工业生产的数字化合作。
分析指出,在我国实现“工业4.0”,将有四大部分组成,也就是生产制造自动化、流程管理数字化、企业信息网络化、智能制造云端化。这就意味着,在生产环节,将实现更大的柔性和可变性、模块化与自主性、以及自主产品与自主生产系统等。
目前,德国部分车企在生产领域已经开始逐步布局。宝马在兰茨胡特工厂新近投入使用的保险杠检测设备,通过非接触的手势识别系统,保险杠在完成喷漆工序后的检验工作,可以通过检验员的手势对检验部位进行检验和数据记录。
该系统由两台3D摄像机、红外传感器等部分组成。该系统内保存有保险杠部件的3D实体模型数据,并建立起3D空间扫描坐标系。当工件进入检验区后,检验人员只需几个手势,即可完成检验工作:比如指点偏差所在的部位后,设备即可精确记录下该偏差产生的位置以及偏差数据。
作为汽车产量第一大国,我国汽车产业在“工业4.0”探索中,智能化的初步技术正在逐步引用。据了解,国内已经成功开发出工业4.0流水生产线,在无线射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像识别、机器人应用等实现了突破。其中,上海明匠智能创出的4.0技术已经通过英国评审,取得路虎极光、神行者2代两个品牌共计1600万元的设备合同,并运用于奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的新工厂,采用这套设备生产的个性化国产极光车型,将于年底下线。
而在智能化工厂运用的最初级阶段的柔性生产,广东汽车工业也正在逐步普及。据悉,一汽大众佛山工厂不仅实现了MBQ模块化生产,在全领域实现了智能管理,可生产大众、奥迪两大品牌产品。其物流管理系统,不仅可满足市场的一般需求,还能满足多种产品混线生产,按用户的个性化需求进行生产。
其中,该工厂使用了舒勒开卷落料线和自动冲压线,以及定位点系统、铝件铆接技术、中频焊接技术,空腔灌蜡技术、滑橇及EHB输送技术。在冲压、焊装、涂装、总装四大工艺中,自动化程度国内领先,提高了生产效率。
产品:车联网雏形已成bwin3099必赢亚洲,
与汽车生产环节缓慢向工业4.0转型相比,在汽车产品环节,依靠车联网实现汽车“智能化”趋势正在加速。国内外主流车企将加速布局,试图在产品环节率先触摸智能“4.0时代”。
在不久前结束的广州车展上,上海通用、比亚迪、观致、广汽传祺纷纷推出各自的车联网计划。
据悉,上海通用发布的面向未来战略布局,提出了“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”,并于明年率先推出OnStar安吉星车载4GLTE服务,到2020年100%产品实现互联,逐步构建未来人、车、社会互联生态圈。
比亚迪则提出了“智战略”,包括智能车联、智能驾驶、智能安全三个方面。其中,智能车联主要体现在云服务、PM2.5绿净系统、CarPad等智能配置上;智能驾驶主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等领先技术上;智能安全主要体现360度全景影像、HUD夜视系统、最新车身稳定系统等安全装备上。
广汽传祺也推出T-BOX手机远程安防系统,通过智能手机操作可实现远程自动诊断和车辆定位等普通功能外,同时具有车辆状态查询、远程启停发动机、车辆异常信息自动上传等等。车主仅需要通过APP软件完成对传祺相关汽车的的远程操作。
“安吉星4GLTE技术的推出标志着上海通用汽车车联网技术发展进入了一个崭新的阶段。它不仅为消费者提供持续WiFi热点支持,帮助用户的个人移动设备与网络保持实时快速连接。”上海通用总经理王永清表示,通过该技术所构建的高速、稳定、安全的互联环境,为未来打造互联生态圈和智能交通提供了各种可能。
并且,车企与IT合作经过前几年的试探性合作,已经开始逐步迈入深水区。11月初,华为分别与东风集团、长安集团相继签署了合作协议,布局未来的车联网战略要地。以华为与东风战略布局为例,在车内网、车际网、移动互联网的三网融合,以及云计算、大数据作为支撑下,最终双方共同研发智能汽车,通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段、最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
后端:供应与售后体系将大变必赢电子游戏娱乐,
汽车作为日常耐用品,其产业链十分长,包括“原材料—零部件—生产—销售—售后配件”等。随着汽车制造业逐步向工业4.0时代切换,汽车主机厂在生产环节不断智能化,也将直接推动汽车庞大前后端体系的重塑。
目前,汽车主机厂与零部件企业分工越发专业化,其供应链采购模式也越发精细化。这就意味着,主机厂生产模式转变将要求供应商连续不断的准时供货,直送工位,并加大产品前装设计的参与。
据悉,东风日产刚投产的大连工厂,便试图实现了供应商的同步化,达到生产节奏一致。“我们实现了将供应商转移至工厂,也就是直接供货,做到零库存。”东风日产制造总部总部长王金宁表示,一方面提升生产效率,一方面是为了减少中间环节的成本,通过智能化控制成本。
除了前端供应商领域的变革,汽车售后环节,在云端大数据的支撑下,也将全方位实现智能化管理,提升客户体验。据悉,部分大型经销商以及厂家,正积极试水导入“大数据”,通过数据延伸车辆全周期服务。
数据显示,在车联网热度不断提升的大背景下,在汽车产业链渗透率已从2010年的4%,增长到2013年的6%,今年有望提升至7.5%。预计2018年我国车联网市场规模将达到390亿欧元,带动相关服务的产值可能超过1万亿。
广汽集团总经理曾庆洪也表示,未来的智能化与大数据,将会给汽车工业带来巨大的机遇,互联网和汽车的结合,将会颠覆现有模式,未来要走线上线下的结合开拓方式,从线上收集线索到体验、销售、服务,再到二手车、保险、金融等等。

亚洲必赢565,中国汽车工业国际合作总公司副总裁经永建表示,中国的汽车工业发展到今天,占全球1/5的人口却卖了全球1/4的车,这是个了不起的事,但在这个基础上,我们还有很多工作要做,比如调整研发方向,适应车载互联网的未来发展趋势。“车载智能化,我想就像毒品一样,沾了以后也就离不开了,这就会使汽车和人们的生活结合的更紧密。”

然而,智能汽车作为车联网时代的新生产物。国内外对智能汽车的认知并没有达成共识,各车企都将产品标榜为智能汽车,推出的车联网产品功能虽大同小异,但技术水平却参差不齐。模糊混乱的概念,一方面让消费者在产品选择时无所凭借,而另一方面,企业也不能清晰把脉用户的需求,这些行业痛点亟待解决。

汽车智能化趋势渐显

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无论是广义上的车联网,还是相对具备针对性的汽车智能化,用“大势所趋”四个字来形容再合适不过。无论是人们的消费观念还是汽车产品现阶段的发展需要,都要迈上“智能化”的门槛。

■ 汽车消费者对车联网需求加强

在网络社会日趋成熟的今天,出行设备与网络供应商的服务相结合已经不是新鲜事。这也不仅局限在乘用车上。

放眼全球,随着移动互联网技术的迅猛发展,移动智能终端设备迅速普及,人们的行为习惯,包括信息获取方式、社交模式、消费行为等被迅速改变。互联网技术的影响下,人们的汽车消费观念也发生着深刻的变化,人们对汽车的需求,不仅仅满足于出行功能,而是需要更轻松、更智能、更人性化、更具互动性的驾乘体验。

继今年3月,广州200辆公交车装上了Wi-Fi,为乘客提供无线上网服务后,北京公交集团也计划在公交车内部署上网设备。近期,上海电信也已和巴士集团达成合作共识,计划让Wi-Fi进入公交车,目前所有技术和设备都已就绪,并已在926路的一辆公交车上展开了内部测试。

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乘用车方面,汽车产品与智能化、网络化功能产品及技术的结合更为紧密。消费需求的存在,不仅仅带来的是广阔的市场,更多的会是车企之间互相竞争的新擂台。有数据显示,目前为止,乘用车市场已有超过30%的企业开始加大这部分领域的研发投入,大打“智能牌”,并且目前汽车产业领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关。

相关权威调查显示,2018年我国车联网潜在用户需求正在增长,随着车联网新车型加速投放市场,及潜在消费者对于车联网认可度提升,车联网新车市场渗透率将进一步提升。根据《智能汽车创新发展战略》,随着产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成,预计到2020年,智能网联汽车新车占比达到50%。

今年以来,包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均相继推出了车载互联网技术。并且,多数品牌也已将该技术运用在各自的细分车型上,以尽早获知市场反馈。

■ 企业不断加码车联网领域布局

尽管各自的功能和技术不尽相同,但他们推出相关车载互联网技术的初衷都是:进一步迎合汽车消费需求。看来,在消费观念和市场需求的推动下,用智能化改变传统汽车DNA已是必须要走的大方向了。

把握汽车消费新时代的用户需求,企业对于智能网联汽车领域的投入不断加码,智能网联的市场化应用得到大力发展,汽车的网联化功能已成为大势所趋,基于网联化车载信息的服务能力不断增强。从近年上市的新车型来看,车联网功能覆盖实现大幅攀升,2018年车联网新车型渗透率已经接近1/3。与此同时,车联网功能快速由高端、豪华车型向普通车型渗透。

汽车行业专家张志勇表示,车联网概念从产生以来,其热度从来没有减弱过,从目前的情况看,车联网不但被业界一路看好,甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。

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智能化不只是娱乐 更多的是安全

从汽车智能化的发展历史来看,智能汽车概念被认知在一定程度上要归功于特斯拉,以及蔚来、车和家、拜腾等一众新造车企业,这些企业创立之初就以智能化和电动化定义品牌。随着这些新创品牌的诞生,传统车企也开始更加重视在智能网联领域的投入和影响。在国内传统车企中,较早提出智能汽车概念并让人有深刻印象的是上汽乘用车旗下的荣威品牌。2016年,上汽与阿里联手,推出了首款互联网汽车荣威RX5。

提到智能化,人们往往会认为“智能”指的就是车载娱乐系统和信息互联系统等,能让驾驶汽车变得更有趣、更便捷。很少有人会注意到,车联网和汽车智能化的核心观念,或者说最具价值的是在安全性方面的提升。

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相较于国内市场,国外消费者对互联网和智能化等感知较弱,国际汽车品牌对智能汽车概念的“炒作”也较少,但从推出的产品来看,外资品牌搭载车联网新车型的渗透率并不低,中外品牌车联网渗透率基本持平。

■ 标准体系缺失 车联网水平不一

虽然都搭载了车联网系统,都称自己为智能汽车,但特斯拉、新创车企、以及中外传统品牌搭载的车联网系统却技术各异、水平不一。单从车载操作系统来看,几乎各个车企都推出了自己的专属产品,国内就有吉利的吉利的GKUI、比亚迪的DiLink、蔚来的NOMI等,国际则有特斯拉的Autopilot、奥迪的MMI、宝马的iDrive等。再到车联网硬件层面,各车型产品的配置各有不同,产品质量及技术水平也高低各异。

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在目前车联网系统中,主要配备的功能包括地图导航、在线音乐、映射、语音控制、远程车辆控制、车载WIFI、辅助驾驶及HUD抬头显示等功能。理论上,这些高科技的配置是要帮助用户优化体验,但由于实际技术的不成熟,有关车联网功能的用户投诉也不在少数,其中较常见故障主要集中在行车安全辅助、发动机自动启停、车载互联、全景影像等系统配置。

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一方面是用户无法判断何为智能汽车,以及智能汽车产品技术水平的高低;另一方面则是车企不懂用户需求点和满意度,不了解哪些功能的用户使用率最高、哪些功能最容易遭用户吐槽,以及如何改进。车联网到底能为用户带来哪些价值?用户对于车联网的需求与反馈如何?未来车联网的发展如何?这些都是入局者面临的亟待破解的难题。

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立足于服务汽车消费者和汽车产业的初心,汽车通过数据挖掘、文本分析、调研分析等手段对车联网用户行为进行解读,并撰写《车联网用户需求洞察报告》以及《智能车联评价标准》,希望能够以此帮助行业洞悉车联网未来趋势,帮助汽车用户了解车联网价值、提升对车联网的认可度。上述两份报告将于2月28日,在汽车主办的“2019汽车产业智能网联发展峰会”上正式和大家见面!

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