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导致库存二手车的高价销售变得有价无市,这些品牌的库存二手车目前客流量大减

26 12月 , 2019  

在经历一轮短暂的销售小高潮之后,二手车市又陷入惨淡。

七天国庆长假,业内人士估计渐有起色的本地二手车市,只能用“死寂”来形容。以往中秋之后车市回暖的行情,在今年完全失效。多方面综合因素带来的负面影响,导致“十一”二手车市延续之前的成交低迷境况。南都记者节后走访市场多家二手车行,经销商们纷纷表示客流量之低已经超出心理预期。专家预测,在未来一段时间内,二手车市估计难有起色。

众所周知,自从备案库存二手车可以通过官方渠道查询到相关数据后,这批身价骤升的二手车也成为人们眼中的“明星”车型,市场上更出现普遍加价销售现象,但在市场近期惨淡的二手车市以及前两月提前释放了部分消费欲,导致库存二手车的高价销售变得有价无市。不过也有部分经销商仍然看好这批库存车价格走高之势,个别经销商更将库存车采取外迁方式,以保住购车指标。

本以为带牌销售的库存车可以卖出高价,可是,进入九月之后,市场依旧冷清。限行细则迟迟未出,部分二手车消费者宁可选择持币观望。而受近日中日局势紧张影响,日系二手车更是雪上加霜。南都记者从众多日系品牌二手车经销商处了解到,这些品牌的库存二手车目前客流量大减,就连部分保值车型也不得不面临被大幅跌价收购的命运。

总体消费环境趋于低迷

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日系二手车本周客流量骤减

如果说,去年的国庆长假,本地二手车市只能用“铜九铁十”来形容,限牌后的“十一”二手车市,其惨淡得连“铜九铁十”都达不到。广东省汽车流通协会会长严斐指出,去年的低迷,受到新车价格跳水影响,不过,曾经一度陷入困境的2.0L至2.5L排量的车型销售,却在七天长假内开始渐有起色,而今年则明显不同。首先,股市、楼市持续低迷,整个消费环境已经笼罩在一片阴霾中;其次,早前两次摇号及拍牌结果又使一部分消费者转向购买新车;再次,限行细则迟迟未出台,也让一批潜在车主继续持币观望,加上今年中秋国庆连放8天假,高速公路免费出行,带旺了租车行业,那些没

人气上升成交量却未同步

“本来约好周二到店看车,可是,临时又告诉我还是等几天再说吧。”一名东风本田二手车经理告诉南都记者,自从上星期持续客流量渐现国庆前的购车小高潮,本周开始店内又恢复惨淡。这名二手车经理表示,二手车和新车比起来,这段时间就像往年的传统淡季那样,每天都看不到什么客户到店。

有来得及买车的潜在车主,国庆期间干脆选择了租车出行,诸多原因令到二手车市在销售旺季鲜有斩获。

“市场人气比前两个月旺了很多,但实际成交量却少得可怜。”一家主营微面、微客的二手车市场管理人员崔先生告诉南都记者,场内车辆普遍加价1万-
2万销售,但同时面临消费者不出手的尴尬。

他透露,目前虽然店内库存二手车成交量不如人意,但店方仍坚持,想进一步看清楚市场行情,毕竟,这批车让车商存在待价而沽的心理。黄石路、广州大道几家日系4S店的销售经理也表示,该店部分已有初步订车意向的顾客,大多数推迟了购车的时间。

业内分析人士认为,二手车市在短期内估计难有起色,估计要等到限行细则出台,才有可能促使仍在举棋不定的消费者出手。

广州大道南一家主营豪华二手车的大型车行,面临相同问题。场内一家车行老板陈先生向记者介绍,该车行30多辆库存车,暂时还没有一辆成功销售。限牌后两个多月内,唯一成交的一辆奥迪Q
7,还是两个月前,限牌细则尚不明确时销售出去的。陈先生还在后悔,当初对价格走势把握不清晰,因此,该车比平时低了2万卖了。

相比之下,交易市场内的日系二手车成交量基本上没有什么变化。一周以来,库存车的需求仍然没有大的起色。南都记者在聚德西某二手车交易市场看到,半个小时内,场内只有不到五名消费者到场挑选车辆,而最终都没能完成实际交易。

库存二手车也卖不动

谈到重新恢复过户之后的价格行情,陈先生表示,现在连到市场淘二手车的人都没有,加价显得意义不大。

位于广州大道南两侧的两家二手车交易市场内,无论是飞度、骐达这类经济型二手车,还是雷克萨斯R
X 270、E S350、讴歌M D
X等日系二手豪华车型,都几乎无人咨询。现场某二手车行负责人阿健表示,这段时间库存车一直难以引起人们的关注,市场交易相当惨淡。

限牌伊始,库存二手车一度以高于原车价4万-5万元的价格被炒卖,但很快这批带牌的库存二手车就面临“有价无市”的不利局面。有经营豪华二手车的经销商表示,现在到市场淘二手车的客流量远远低于预期,加价的实际意义并不大,而市场的二手车也表现出定价升、跌两难的境地。对于各品牌二手车经销商来说,库存二手车的量小,使得部分经销商并不急于迅速清货,其库存车价格上浮幅度仍然保持在高于原价2万元左右。(来源:南方都市报
南都网

市场成交价高于限牌前

库存二手车销售“高潮”已过

广州大道南一家大型车行负责人胡小姐告诉记者,该车行国庆七天仅仅成交2辆车,而一家以销售10万-20万元价格区间二手车型为主的车行负责人邓先生则表示,从上月底开始直到本周一,才正式突破零成交。

市场分析人士指出,虽然库存车的购买群体有所不同,但很显然也受到了购买新车同排量限制的影响。记者注意到,市场内有一辆尚未上牌的奔驰S300,虽然是7月1日前收购回来的二手车,但由于备案手续没完成,只能作为非库存车,经销商计划外迁到珠三角地区。据销售该车经销商透露,比起该车在限购前的报价,该车利润至少降5%。

广州大道南某大型二手车行的二手车评估师邓先生指出,该车行虽然库存二手车已经销售过半,但基本上集中在上月1-
10日这段时间。因为当时限牌细则刚刚出台,而且车管部门开始恢复车辆上牌业务,所以,有刚性用车需求的消费者纷纷选择在这个时期出手。

仍然在售的库存二手车中,10万-20万元价格区间的车型中,车龄在四年以上的居多。只有少量2011年上牌的紧凑车型,如日产玛驰、马自达2,虽然经销商在报价上接近新车报价,但实际成交价普遍比限牌前高1万元左右。

至于限牌令出台前后及摇号拍牌后一段时间加入购车行列的消费者,绝大部分都以购买新车为主。这部分购车群体已消化了一部分市场购买需求,目前所剩的二手车消费群体,基本上是那些并不急于用车,且本身已有一辆车使用的消费者。他们还在等限行细则出台,以根据限行路段及方案对外地车限制尺度松紧,来确定自己的购车选择。

品牌二手库存车也难“奇货可居”

因此,一旦限行细则出台之后,这部分购车需求有望被再次释放。而目前,对库存二手车感兴趣的消费群体则相对偏少。

不过,也有少数库存车选择留牌外迁。宝马宝悦二手车销售部经理张韵曦告诉记者,该店库存二手车数量为22辆,上个月卖出的4辆中,有两辆为M
ini,全部销售到东莞、佛山及江西等地。虽然是库存车,但经销商不想“浪费”这批购车指标,采取了不带牌销售的方式,因此,这批库存二手车只能外迁,成交价格与限牌前持平。

部分车主欲加价卖车

同为宝马经销商,粤宝4S店只有一辆带牌销售的库存二手车宝马X
5,该店二手车评估师胡锐江表示,比起限牌前的报价,目前该车的加价幅度在2万元左右。

与市场冷清不同,卖二手车的车主却对市场期望很大。最近南都记者在二手车市场走访期间发现,有个别车主误以为带牌二手车的销售价格奇高,从而对爱车大幅加价转让。如一名雪佛兰乐风的车主,想将原本残值为6万元的爱车加价3万元转让。另有一名微型面包车车主,想将正常评估价为1万多元的该车以7万元卖出。如此大幅度涨价销售,也都是由于他们对带牌二手车的销售方式理解有误,认为限牌后市场对带牌二手车的需求大涨所致。

也有些品牌的库存二手车受到自身品牌车型排量偏小的影响,销售受到限制。东风本田恒通达店二手车经理曹智伟指出,该二手车专营店内的库存车有十辆左右,目前仅“消化”了三辆,即使可上广州牌,部分车型也因排量偏小无法迅速被售。目前该店成交的库存车普遍加价1万左右,在已经成交的四辆库存二手车中,均为排量偏大的车型。

相反,部分向来保值的日系二手车型,近期却因市场需求等因素,价格出现较大的跌幅。如8年车龄的广本雅阁2
.4,在限牌前同等车份及车况下,收购价格至少在10万元以上,但目前该车的最终成交价却只有7万元。

年份在3年内的库存车最抢手

尽管整体并不景气,但记者走访市场发现,在已成交的车型中,年份在三年内的市场主流车型,仍然是人们的第一选择。

广州大道南一家大型车行的营销总监胡小姐表示,该车行销售的库存车中,以奔驰C级、宝马5系,保时捷(凯宴、Panam
era)、凯美瑞、雅阁、天籁、卡罗拉、骐达等市场热销的车型居多。其中,豪华车尤以40-
50万左右的车型销售周期最短。有意思的是,同一款车型的两个排量中,消费者也比较偏向大排量车型,比如同年份的皇冠2.5、3.0两款排量车型中,消费者会选择稍大排量的3.0车型较多。

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