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目前智能汽车处于辅助驾驶和半自动驾驶阶段,车联网不仅涉及汽车还与信息科技密不可分

23 12月 , 2019  

必赢彩票网,“真正的车联网时代要求的是顶级的技术,现在的技术都是初级阶段,是引导和过渡”。张志勇认为,车联网发展的高级阶段将在2020年左右到来,届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是重要的解决问题。

在经过两年的铺垫之后,2016年被认为是智能汽车发展的大年。面对万亿级市场,传统车企和互联网巨头等市场参与方纷纷加大了在智能汽车领域的布局。业内人士指出,目前智能汽车处于辅助驾驶和半自动驾驶阶段,ADAS与车联网成为上市公司布局的两大重点领域。随着智能汽车产业加速发展,基础设施、法律法规、技术等瓶颈仍有待突破。

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必赢亚洲游戏网站,谈到安全性,可以说,我国汽车工业不断发展以来,汽车的安全性一直在逐步提升中。上世纪80年代以前,汽车的安全措施还主要侧重于“被动安全”,如安全带、安全气囊,都等同于汽车事故发生后的补救措施,这些措施并不能防止安全事故发生。

亚洲必赢bwin688,市场规模有望突破万亿

9月4日,由封面新闻-华西都市报、爱卡汽车、成都车展组委会共同主办的2019成都国际车展高峰论坛暨第九届中国车市口碑榜颁奖盛典在成都举行。会上,中国电信5G专家梁晓辉发表题为《5G促进车联网》的演讲。她表示,全球5G应用体验多样化,在国内,工信部已于6月6日向电信、移动、联通和广电正式发放5G商用牌照,成都市成为首批5G试点城市之一。

bwin必赢亚洲网址开户网址,随着汽车产品技术的不断进步,人们在观念上也越发重视“主动安全”。1990年代中后期,ABS、ESP等可以称为主动安全技术装备的车辆电子技术开始研发和应用。

今年以来,相关各方进一步加大在智能汽车领域的布局。特斯拉近日开始推送7.1.1系统更新,主要针对“遥控召唤”的手机App操控进行完善;在2016年巴塞罗那世界移动通信大会上,爱立信公司宣布与吉利汽车签署协议,将以爱立信车载联网云平台为基础,联合开发车联网设施。吉利将通过车-车V2V、车-设施V2I,为用户提供高级安全功能,让车辆维修保养便捷化,而车辆智能化最终的发展目标则是实现自动驾驶。

必赢彩票网下载,5G改变社会,对车企又会带来怎样的变化呢?

必赢亚州手机app,而我们未来的汽车智能化、车联网发展过程中,车辆的“主动安全”性能也需要进一步解决和完善。

事实上,奔驰、宝马、奥迪、丰田等车企巨头正加速布局智能汽车领域。国内车企方面,北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等已涉足智能汽车领域。以长安汽车为例,今年4月,由长安睿骋改装的无人驾驶汽车将从重庆出发驶向北京参加车展。据了解,长安汽车的智能化之路将分成4个阶段:第一阶段,研发全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术,目前已完成;第二阶段,2018年实现组合功能自动化,如集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等;第三阶段,实现有限的自动驾驶,如高速公路全自动驾驶等;第四阶段,在2025年实现汽车全自动驾驶,进入产业化应用。

亚洲必赢官网5066,梁晓辉在会上表示,车联网不仅涉及汽车还与信息科技密不可分,未来5G给车联网技术带来可靠基础,“乘客和驾驶员可通过网络连接获取智能交通信息,提升车辆对环境的感知、决策、执行能力,海量数据信息共享能力,为车联网、自动驾驶应用,尤其涉及车辆安全控制类的应用带来更好基础条件。”

从目前来看,提高车辆功能性和安全性的技术也有了一些小成果。比如无人驾驶技术或遥控驾驶技术,国际上已经有相对成熟的研发成果,我国自主品牌今年也在个别车型上尝试了这种技术。如比亚迪的F3速锐,在20米左右可视范围内,通过遥控驾驶技术,控制车辆前进后退、左右转向及低速行驶等。这便可解决日常驾驶时经常遇到的,驾驶员单独停车,停车位又较狭小的状况,驾驶员在车外遥控停车,可避免不必要的擦碰。

必赢亚洲bwin09,传统车企之外,越来越多的互联网巨头也切入到智能汽车领域,并成为其中的重要力量。招商证券指出,传统汽车行业由于高度专业化分工以及强规模经济效应所带来的门槛,来自行业外部的冲击较小。而在电动化、智能化领域,大幅削减了传统发动机、变速箱等核心机械零部件所形成的技术门槛,大量互联网、计算机龙头企业开始从辅助系统、算法层面切入汽车行业。特斯拉对于传统车企、新能源领域的倒逼作用已经明显,Google、Apple等巨头在无人驾驶领域的持续突破将对传统汽车行业格局产生深远影响。

对于未来联网汽车的发展,她认为联网汽车是未来生活不可缺少的一部分,5G-V2X将成为汽车的“超视距传感器”。

下一个十年,汽车世界会变成什么样?

除了国际互联网巨头,在国内,百度、乐视等也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。以互联网企业百度为例,公司的无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。去年12月,百度公司宣布,其无人驾驶车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。

她说:“5G-V2X能够对雷达等现有视距传感器进行补充,比如转弯时提示驾驶员转角盲区有汽车或自行车靠近、向驾驶员提供信号灯状态信息等,从而保障更高效且更安全的交通。”

也就在几年前,人们幻想着开车不用钥匙启动;不用加注燃油;爱车能实景后视、自动导航;甚至遇到紧急情况时,能自动刹车避险等等。随着科技的发展进步,这些当年看起来很“无厘头”的想法现在多数已成为了现实。那么,我们不妨设想一下,按照目前车企和业界对于汽车智能化、车联网的关注程度预计,十年后,汽车世界会变成什么样?

美国波士顿咨询集团研究报告预测,2035年前,全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能,1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车,中国将成为最大的市场。易观智库此前预计,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场,规模则有望突破万亿元。

车联网中包括的车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接,梁晓辉称,“边缘计算基于5G的视频传输,可以让未来的自动驾驶眼观六路耳听八方实现百分百安全性。”

可能那时,两车间可以自动判断车距,不再发生刮碰事故;车辆搭载的智能系统和城市交通系统的信号灯交织成一张网,车辆可以按照交通信号灯的编排频率自行设计和控制车速,使红绿灯路口不再排成长龙;一家只需要一辆无人驾驶汽车,汽车每天按设定时间分别接送一家三口等等。

ADAS与车联网成布局重点

她最后还提到,中国电信结合驭势鹰眼技术,多角度全方位向操控员提供丰富的车辆信息,通过5G毫秒级特性网络回传及下发指令,未来将实现精准远程无人驾驶。

那时的汽车社会,不需要限行限购来缓解交通压力,更难以发生交通事故,想必这才是大家真正期盼的新一代汽车生活。当然,这幅美好画卷的描绘过程中,需要每一个人的配合和努力,包括政府、车企、专家、媒体、消费者等等。

依据智能汽车发展阶段的划分,智能汽车发展分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶四个阶段。“智能汽车的技术进步非常快,未来发展前景广阔。按照智能汽车发展路线图,目前正处于辅助驾驶阶段,半自动驾驶阶段正在到来,预计2018年之前应该可以实现,但离高度自动驾驶和无人驾驶阶段还有一些距离,2025年以后应该能够实现。”博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳在接受中国证券报记者采访时表示。

关于超视距

一个看似微小的东西,只要正确指引,经过一段时间的努力,将会产生轰动效应。相信汽车智能化将带给我们的也是如此。

蒋京芳认为,在辅助驾驶阶段和半自动驾驶阶段,ADAS的应用正当其时。以ADAS应用更为成熟的欧系车为例,其装配有自动紧急刹车、车道偏离预警、自动远光灯、碰撞预警、自适应巡航、盲点辅助、堵车辅助、驾驶员注意力检测、夜视辅助、交通标志识别、停车辅助、全景影像共计12个ADAS功能。

超视距雷达,天波雷达,天波
(Skywave)是指从电离层(上层大气的带电层)反射或折射回地球的无线电波的传播,由于它不受地球曲率的限制,天波传播可以用于在洲际距离上超越地平线,它主要使用短波频段,通常为1.6-30MHz兆赫。

ADAS的大规模应用开辟了广阔的市场空间。IMS的数据显示,国内ADAS系统在2012年和2013年的市场规模分别为50.4亿元、60.2亿元,复合增速在20%左右,未来市场空间巨大。招商证券认为,在“中国制造2025”中,国家战略咨询委员会对2020年辅助驾驶阶段渗透率的保守估计达到50%,结合全球领先的ADAS系统供应商Mobileye的ADAS预警系统的报价以及未来五年整车增速,预计2020年辅助驾驶市场空间可达700亿元。

A股上市公司也纷纷加快了在ADAS市场的布局。以亚太股份为例,去年以来,公司在ADAS领域连续发力,先后同Elaphe、前向启创和钛马信息合作,初步打造了自己的智能汽车生态圈。今年2月15日,公司又与北京汽车研究总院有限公司、北京亚太汽车底盘系统有限公司签署了《智能网联汽车合作开发战略协议》,将研究开发智能网联电动汽车样车,将轮毂电机技术,ADAS技术以及钛马信息的车联网思维应用到电动汽车上。

市场人士指出,智能驾驶的最终形式无人驾驶将是单车智能化与车联网的完美结合。去年7月初,国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,着重提出加快车联网、智能汽车等技术的研发、应用及标准化,车联网成为“互联网+”重要的应用领域之一。中泰证券认为,车联网的核心价值在于安全、便捷和节能环保,未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等方面,预计到2020年市场规模将超过2500亿元。

面对广阔的市场空间,除了ADAS,车联网成为上市公司布局智能汽车的有一重点领域。以四维图新为例,1月18日,公司与东软集团签署了《战略合作框架协议》,在地图、交通信息、车联网等方面探讨深入合作机会。公司表示,本次与东软集团合作,将依托东软集团拥有的车载信息娱乐、ADAS、T-Box、Telematics车联网、手机车机互联、车载信息安全等众多产品线,推进公司导航电子地图、动态交通信息、高精度电子地图及车联网解决方案的更广泛应用。

三大瓶颈有待突破

智能汽车发展当前仍存在基础设施、法律法规、技术三大瓶颈有待突破。

在技术方面,英飞凌科技汽车电子事业部负责人徐辉告诉中国证券报记者,智能汽车的发展有赖技术的进步,“首先,自动驾驶和车联网带来海量的数据,这是之前汽车行业发展所没有遇到的。要完成这些数据处理,我们加几十个DSP芯片和单片机可以实现,但成本能不能让大家接受是个问题,从经济的角度考虑仍是个难题。其次是安全可靠性问题。汽车要求所有的系统必须具备高级别的安全,而智能汽车所需要的系统较传统汽车要多得多,所有系统都不出问题才能达到智能化和自动驾驶目的。这也是未来需要解决的难题。”

谷歌无人驾驶汽车日前发生的撞车事故,从一个侧面说明无人驾驶技术仍有待进步。据外媒报道,谷歌公司一辆无人驾驶汽车在开启自动驾驶模式时与公车相撞。自从谷歌的无人驾驶汽车上路测试以来,共发生过17次事故,不过这些事故都不是谷歌无人驾驶汽车系统的责任。而此次是谷歌无人驾驶汽车首次系统判断错误而导致的事故。虽然事故发生时汽车在低速行驶,并未造成人员伤亡,这仍可看作是无人驾驶汽车面世过程中的一个标志性事件。

与技术相比,法律法规与基础设施的瓶颈则更难突破。“从技术本身来讲,没有什么决定性的因素能阻碍智能汽车的发展。但对于法律法规的问题,比如说智能汽车出了交通事故如何进行责任认定,是驾驶员的责任还是汽车厂家的责任,这将是一个很大的问题;基础设施方面也存在不少问题,渠建不起来,水就流不过来。”北汽汽车股份有限公司总裁助理荣辉表示。

不过,智能汽车产业的发展正在倒逼法律法规的完善。2月10日,美国国家公路安全交通管理局在公开信中称,谷歌自动驾驶汽车内部的计算机可被视为“驾驶员”。有业内人士称,NHTSA的这项规定有助于推动谷歌自动驾驶汽车尽早上路。此外,这份公告还详细介绍了如何围绕当前的交通法规来部署无人驾驶汽车技术。

对于智能汽车发展面临的上述难题,中国智能交通协会理事长吴忠泽建议,要加强政产学研用协同创新,构建智能交通技术创新体系。政府有关部门要完善政策法规环节,加快制定智能汽车标准法规体系,研究制定智能汽车国家战略规划,确立技术发展路线,组织跨行业、跨部门的政产学研用合作,攻克智能汽车关键共性核心技术,统筹规划道路、通信基础设施建设;要加快推广车联网、车路协同、智能汽车融合技术应用。建立统一的车车、车路通信协议,加强海量异质的车辆数据采集、传输、存储与发布的技术研发。特别是要在车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术领域取得突破,综合交通出行相关数据采集,完善汽车相关大数据采集与交互技术体系,持续提升车辆感知智能化水平;同时,要以新技术、新服务为依托,推动产业与资本有机结合,创造智能交通建设运营新模式。

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