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日系车销量因此受到影响,已被天籁赶超

21 12月 , 2019  

据日本共同社报道,9月22日起,日中经济协会将派以丰田汽车董事长张富士夫为首的访问团赴北京等地,希望从经济层面加强两国互信。此前,日产汽车首席营运官志贺俊之表示,日本汽车厂商很难在目前的形势下举行户外展销,日系车销量因此受到影响。

作为利润大蛋糕的中高级车,过去十年,日系车一直牢牢占据。

中汽协秘书长董扬认为,日系车销量增长低于其他品牌,和钓鱼岛问题不无关联。9月10日,中汽协行业信息部主任陈士华在中国汽车工业协会的信息发布会上指出,在8月汽车销量整体看涨的情况下,日系车逆市同比下降2%。从汽车品牌来看,8月份销量排名前十位的轿车无一属于日系。

必赢亚洲988,本田雅阁曾经一直是国内中高级车的领军者,在凯美瑞06年进入这个市场后,“雅凯”之争互有胜负,但日产天籁大有赶超之势。

56.net,审视日系车销量不断下降的原因,有人看到了中日关系震荡,丰田质量问题导致的全球召回,乃至地震、海啸等天灾……然而,这些都不是日系车销量下滑的主因。

今年受日本地震拖累,尽管上半年雅阁上牌数还保持着微弱优势,但在批发量上,已被天籁赶超,在全年销量还未发布前,天籁首度夺得2011年半年度中高级轿车销量冠军后。

699.net亚洲必赢,亚洲必赢登录,今天,在中国市场上,大众汽车可谓呼风唤雨,一家独大。可是又有谁能记起,大众今天的风光也是摆脱困境后才争取到的。回溯到2004年,大众在中国的销量较前一年下降6%,市场份额也由2003年的31.7%下降至26.4%。与此同时,大众的对手美国通用、日本丰田以及韩国现代在华销量都实现了两位数增长。2005年,时任大众汽车集团首席执行官毕睿德在接受媒体采访时自曝困境:“无论如何,中国业务今年的利润也将在0左右。”

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必赢亚州网址,彼时,日系车在中国的发展态势堪称疯狂。2003年12月,第七代雅阁上市,在上一代产品市场售价29.98万元且供不应求的前提下,全新一代雅阁的市场指导价直降4万元,性价比凸显,导致该车很长一段时间处于加价出售状态。雅阁在中高端市场的霸主地位,直到广汽丰田凯美瑞上市才告一段落。2006年6月17日,凯美瑞在广州新白云机场和北京中国大饭店隆重上市。一架喷绘有“CAMRY凯美瑞”字样的波音777大型客机,完成了从广州至北京的首次飞行。仅仅不到半年后,凯美瑞即夺得首个中高级车月销量冠军。

在日本地震的阴霾下,日本汽车车工业在国内和国外都正在遭受重创。11月8日,丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011年财年
(2011年4月56net,~2012年3月)的半年报。报告显示,10家日本汽车厂商中,有6家深陷减收困局。

从2003年到2008年,以丰田和本田为代表的日系车是中国车市中最大赢家。广汽本田、一汽丰田、广汽丰田和后来的东风本田都是效率超高的赚钱机器。广汽集团的赢利能力一度超过一汽、东风,成为汽车产业真正的“暴发户”。

进入9月,日本厂商相继开始恢复了正常生产,但是近期泰国洪水又使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。一些汽车分析人士预计,目前泰国洪水造成的损失暂时无法预计,因此不排除年度决算出现经营赤字的企业。

在那个属于丰田和本田的年代,大众汽车痛定思痛。临危受命的新任大众中国总裁兼CEO范安德,把旗下产品销售不畅的原因归结于:成本居高不下和库存量不断增加。2005年10月17日,在一次低调的媒体沟通会上,范安德提出了为期3年的“奥林匹克计划”,具体内容包括:引进10至12个新车型;降低成本40%;大力推进产品国产化和管理团队本地化;在生产、研发等领域推动跨合资企业间的合作;停止整车产能领域的投资;为国内配套厂提供10亿欧元的出口订单;加大南北大众产品的区分和差异化;进一步完善销售体系和评估系统等一系列解决方案。

日元汇率升值也为日系车企的出口设置了更多的障碍。数据显示10月11日日元兑美元汇率已达76.66∶1今年以来已经升值6.1%同期日元兑欧元汇率已达104.25∶1年内已升值4.3%。

大众磨刀霍霍,日产卧薪尝胆,通用快步跑,在竞争对手全面布局产品线的时候,丰田和本田躺在了功劳簿上,不思进取。从2008年开始,中国汽车市场在世界金融危机下经历短暂萎缩后,出现了报复性反弹。大众、通用、日产和现代齐头并进,将密集的新产品推上前台,在持续的价格博弈中对丰田和本田单薄的产品阵容实现了合围。

本田汽车就把日元升值作为该公司第三季度利润下滑的主要原因之一;丰田总裁丰田章男也用“毁灭性冲击”来形容日元升值对该公司的影响。丰田汽车对外表示日本大地震对丰田造成的一次性损失约为1600亿日元,约合21亿美元,但不及因日元升值令公司运营利润削减的2500亿日元,而这一预估还不包括此次泰国洪灾对公司的影响。

品质过硬、做工精细曾是日系车的标签,现在被贴在了大众身上;设计时尚、配置丰富也曾是日系车的看家本领,现在成了现代起亚的杀手锏。分析指出,在2003年到2008年间没有做好充分布局和准备,日系车在中国的凋零其实是迟早的事情。这绝对不是“召回门”,地震海啸或者现在的中日关系紧张所能从根本上改变的。

更为重要的是日元升值和自然灾害造成的减产,最直接的后果是日系车在欧美市场的失势,再加上丰田“刹车门”和大规模召回的,日系车仍未彻底走出负面影响的泥潭。美韩汽车借机在欧美市场抢滩登陆,这导致日系车过去重点倚重的欧美市场出现了严重下滑,这也成为了日系车近期利润集体下滑的罪魁祸首。

日系车销量为什么逐渐下降?答案就是,有一双“看不见的手”在进行优胜劣汰。

日本汽车工业在连续经历地震、海啸、泰国洪水、日元升值等多种磨难之后,本田、丰田、三菱、富士重工等日系车企巨头遭遇利润下滑成为必然的结局。目前来看日系车企若想恢复元气甚至如丰田重返世界销量第一车企的荣耀显然不是一两年之功。

从汽车产销量统计上来看,2011年丰田或将可能失去全球第一的排名,大众汽车则有望接棒,世界汽车格局正在发生发生深刻的变化。

震荡中调整

由于日系车在日本国内和国际市场遭遇的流年不利,在中国市场也是同样的遭遇。

受日本地震影响,今年上半年日系品牌销量均不理想,其市场占有率也出现了不同程度的下跌。
统计数据显示,今年上半年一汽丰田销售21万辆车,销量同比下滑12.1%;广汽丰田销售10.8万辆车,销量同比下滑18.4%;广汽本田销售14.6
万辆车,销量同比下滑19.6%;东风本田销售11.7万辆车,销量同比下滑8.6%。

此前由于日本地震的影响,4、5两月日系车供应不足,价格回调了将近5成,部分热销日系车甚至在这两个月内加价售车。雅阁、凯美瑞、天籁,日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。而在日本地震后,日系中高级车三强的主导地位受到一定威胁。

而销售下降的主要原因,日系中高级车零部件紧缺,产能受限。数据显示,日本地震使日系主流车企4-5月库存平均下降40%-50%,库存消化量远超供给量,每月给经销商的配货量只相当于平时销量的三分之一,部分日系进口车供应几近断货。这样的情况下,日系车销量遭受很大影响。

虽然上半年销量下滑,但下半年开始慢慢调整。据中汽协公布数据显示,7月份中级车市场日系车的销量上涨迅猛。东风日产各大车型继续保持良好销量的同时,一汽丰田凭借卡罗拉近2万台的月销数据进入到冠军位置。

此外,7月份月销过万的日系A级车还有阳光、骐达和锋范,这些车型都是拉动日系车市场占有率上升的主力。汽车分析人士估计,日系没有全新车型支撑,2011年计划的完成,很难实现。但是2011年底,第七代凯美瑞的上市,为重夺市场赢回了信心。11月份,中高级车销量前十名中,日系也占了5个席位

保守、拒绝改变一直是本田汽车在华十年的符号。但现在本田已经意识到了该问题。去年年中,本田中国总经理仓石诚司表示,“在产品和市场战略上,我们需要改进。”随后,广汽本田加大了产品的推广力度。有消息显示,2011年下半年更是拿出10亿元进行促销,以确保雅阁中高级车第一的宝座。但对手攻势更猛,没过多久,关于第八代雅阁大幅度促销的消息便被淹没在新帕萨特、新迈腾、K5、508等一浪高过一浪的新车宣传之中。

随着日系车企的全面复产,汽车消费旺季来临,以及节能车补贴新政已于10月1日开始实施,预计全年汽车销量增速仍有望接近5%,中高端乘用车优势企业将维持10-15%的销量增长和15-20%的盈利增长。

事实上,虽然下半年日系车销售有回升,但车型的偏少一直是日系显现出颓势的最大原因。但与之相对,丰田的对手们却在向中国大肆输出自己的优势车型。新帕萨特和新迈腾销量的不断攀升,让日系热销中高级车型倍感压力。

但日系车企也不会轻易将冠军宝座让给德系二强。新一代凯美瑞的上市将为今年纷繁的竞争收官。另外,日系三强的另一代表东风日产天籁也不会让德系竞争对手轻易过关。“

2011年车市虽然整体遇冷,但就中高级车市场而言,残酷的竞争才刚刚开始,而一直领先的日系车未来仍是未知数。

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