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上汽大通还将在明年下半年推出一款6米的V80宽体轻客,江淮星锐一直是一款长轴车打天下

21 12月 , 2019  

携4系短轴新品亮相广州的江淮星锐,从明年开始,就可以从游击战转型阵地战了。

福田宣战、大通变阵,这是笔者对欧系轻客新趋势的第一条总结。

东风御风就要上市了。这一欧系轻客市场的新进入者会是不速之客吗?东风御风能够改变欧系轻客市场格局吗?

11月22日的广州车展,江淮星锐多功能商用车全系列产品首次同台亮相,其最新开发的4系短轴车也随队出征。这款新车的面世,对于星锐,意味着战斗力大增,陆海空三军都已建设齐全;对于欧系轻客的主战场——短轴车市场,则意味着全顺、依维柯和大通三足鼎立的局面,将从此演变成为四强争霸的格局。

就上汽MAXUS大通而言,它在本届上海车展现场首发一款名为“G10”的概念车,正是这样一款新车,让大通从一个产品平台(现有的大通V80大VAN平台)演变为两个产品平台(大通V80
大通G10),也使这个欧系轻客新军的竞争力上了一个新的台阶。

5月29日,东风御风A08欧系轻客首次在北京举行专业媒体试乘试驾会,这是东风御风上市活动前的最后预演,产品阵容全面对标江铃福特全顺和上汽大通V80。就在同样的时间节点上,上汽大通和江淮星锐正陆续推出更多新品平台,市场促销活动此起彼伏。

对江淮而言,4系短轴车出世,是机遇也是挑战。2013年,江淮星锐要面对哪些挑战呢?记者总结认为,转型、过万和扭亏,将是该品牌要跨过的“三座大山”。

另外,上汽大通还将在明年下半年推出一款6米的V80宽体轻客,推动大通V80全系列产品线的完成,并与主要竞争对手——江铃福特全顺和江淮星锐等捉对厮杀。

与2012年三大新军先后发力相呼应的是,南京依维柯和江铃福特全顺两大豪强奋起反击,欧系轻客市场上硝烟弥漫,大战在即。

转型

大通亮剑,“接招”的不但有全顺、依维柯、星锐等现有竞品,还有江淮瑞风、东风风行等MPV产品。

在此轮大战中,东风御风将扮演什么角色呢?

战略打法的改变,也就是转型,将是星锐明年最重要的工作。

V80与G10的搭配组合

东风御风

在2011年和2012年前三季度,江淮星锐一直是一款长轴车打天下,而这个细分市场由于销量相对不大,并非行业内主要领导者的战略重心。这种曲线进入的模式,也被星锐高层形容为“游击战”、“农村包围城市”。

大通在今年上海车展期间发布的G10概念车,是本届车展上唯一一款轻型商用车概念车。根据上汽方面公布的信息,该车之所以取名G10,是取自英文“guide10”,它代表了上汽要引领中国未来10年商用车发展的责任和使命。

东风御风试驾车

现在,星锐的产品谱系齐全,战斗力大增,即将从游击战转型阵地战。

这次新闻发布会,记者将其形容为“变阵”。它意味着,大通从一个产品平台,裂变成两个产品平台。今后,大通V80主打客货两用、改装和专业物流的大VAN市场(Van一词,源自欧洲,原意是“一体式多功能客货两用车”,该类车型是目前欧洲销量最大的轻型商用车),G10则主打公务和商务接待的MPV细分市场。

步步紧逼 东风御风上市前最后预演

按照欧系轻客市场目前的销售比例,短轴客货两用车占了57%左右,可谓是绝对主力,也是对历年市场增量贡献最大的细分车型,更是各大车企的正面主战场。以欧系轻客市场第一名福特全顺为例,2012年1-10月,江铃汽车共销售福特全顺45967辆,这其中,短轴车就销售了26889辆,占比为58.5%。

从笔者目前掌握的信息来看,大通G10有望在明年上半年量产,它有两款动力总成可以搭载,一个是高端的2.0T涡轮增压汽油直喷发动机,第二个是上柴的VM高压共轨柴油发动机。前者是上汽最新自主开发的缸内直喷汽油发动机,扭矩350N.m,这个峰值扭矩配上发动机最高147KW的功率输出,据说从0到100公里的加速时间在10秒以内(有朋友问我,一款商务MPV用这么强的动力,能拿来干嘛?笔者开玩笑地说,一马当先呗!)。

在本次试驾活动现场,东风御风全系列轻客正式对外亮相,为6月份的上市做最后一次预演。第一商用车网记者获悉,6月19日左右,东风襄阳旅行车公司东风御风销售公司将在杭州召开经销商大会,并隆重拉开东风御风欧系轻客全国上市活动的序幕。

对于星锐这个在2010年底才入市的欧系轻客新兵来说,由于一直都在长轴车市场耕耘(长轴短悬车型今年9月中旬才上市),并未进入最主流的市场(长轴车年销量只有1.8万辆左右),这在很大程度上限制了江淮星锐的快速成长。2012年,星锐预计销车3000辆,比去年同期增长了144%,虽增势喜人,但基数仍然偏小。

在变速箱方面,G10概念车装配了德国采埃孚6挡AT。从各种关键总成配置及其内饰设计来判断,G10量产后,将是一款真正意义上的MPV,这类车在欧洲属于中VAN,跟MAXUS大通V80这种大VAN属于同一用途的搭配组合,为不同货物装载需求的用户提供不同的产品;不过到了中国,G10这类车的主要用途就是公务和商务接待,跟以客货两用和改装为主要用途的V80可谓是“分道扬镳”。

此次试驾会上,除了让媒体更近距离接触御风产品外,还传达出了非常强烈的几个信号。

如今,星锐终于可以在主流市场上一展手脚。而这一切的一切,都源自4系的面世。

这也就意味着,G10将以江淮瑞风、东风风行等市场上现有的自主品牌MPV为直接竞争对手。

一是东风御风将在上市之初就推出全系列产品,包括短轴、中轴、长轴、物流车、商务车、客运车以及各种改装车。记者注意到,虽然与上汽MAXUS大通V80同出一门,都是英国LDV轻客前置前驱全承载车身技术,但东风御风产品系列更全一些,不但有短轴车和长轴短悬车,还有超过6米的长轴车型。东风襄阳旅行车有限公司东风御风销售公司总经理叶国法告诉记者,东风御风采用日产最新一代ZD30高压共轨发动机和韩国进口6挡变速箱,传动系统经过优化匹配,综合工况下的百公里油耗只有8.6升,“再加上德国保时捷工程公司对御风底盘的精心调校,使我们这款产品具有了噪音低、油耗低、可靠性好、安全性好、操控性好等多项比较优势。”

公开数据显示,星锐4系的三围是4900,5000×2080×2340,搭载江淮1.9T涡轮增压柴油发动机和六安5挡/6挡变速箱。“这款车将来可以搭载多款动力总成,包括1.9T、2.8L发动机和康明斯发动机,加上江淮黄金传动系的匹配能力,产品竞争力很强。”江淮汽车相关负责人对第一商用车网记者透露说,短轴客货两用车价格最低能够控制在12万元以内,与竞品相当,而配置则会高于竞品。

“这车是由泛亚汽车技术中心和上汽商用车技术中心一起开发出来的,造型很流线,时尚感和运动感很强,而且风阻系数较低,油耗会有进一步降低。前期在开发这款车的时候,拿瑞风、别克GL8、奔驰唯雅诺都做过很多对标测试。”据一位接近上汽的消息人士透露,G10上市后,定价策略上很可能对标比亚迪M6,低配车型在10万出头。“这个定价,加上G10在外形、配置和动力等方面的优势,会很有竞争力”。

东风御风搭载的NISSAN ZD30柴油发动机

所有的资料都表明,星锐4系这款短轴车产品,将是江铃福特全顺、南京依维柯和上汽大通等品牌的强有力竞争者。这款产品“上”可狙击新世代全顺短轴车,“中”可直逼老全顺客货两用车型,“下”能威胁10万元区间的依维柯“得意”,市场潜力巨大。它既会给竞品带来压力,同时自身也将直接面对主要竞品的打压。

G10之后,还有“下文”吗?

东风御风内饰

毫无疑问,星锐转型之后,行业竞争会比之前激烈很多。

第一商用车网记者了解到,针对MAXUS大通V80这个大VAN平台,上汽商用车公司也在开发新的品种和车型。目前,大通V80共有2个产品系列,一是短轴的5米车,二是长轴的5.7米车,这两个产品系列,竞品显而易见:江铃福特经典全顺、福特新世代全顺(主要是福特经典全顺),江淮星锐,依维柯都灵的短轴车和长轴车,以及依维柯得意短轴车。

二是东风御风要对标的不但有江铃福特全顺和南京依维柯,还有上汽MAXUS大通。记者在试驾会现场看到,东风御风的品牌传播语是“和融创新、基准之上”,大有凌驾于上汽MAXUS大通提出的“国际基准、传奇启程”之势,也预示着东风御风和上汽大通V80,这两个同样源自英国LDV轻客技术的自主品牌,要在今年暗中较劲,互相赶超。

过万

但是,在超长轴细分市场上,上汽大通仍然存在产品“真空”。这个细分市场虽然销量相对没有那么大,但十分适合旅游、通勤、租赁等客户群体使用。

与此同时,东风御风的价格体系,也直指“同宗兄弟”上汽大通。其物流版短轴车型定价14.78万,比同样是物流车型的大通运杰版官方指导价贵了仅仅2000元,“保时捷工程公司曾经在襄樊试验场做过对比测试后认为,东风御风的底盘综合性能比国内大多数轻客都要好。既然是好产品,我们当然不能卖的太便宜。”东风襄阳旅行车有限公司一位高层这样说道。有人士预测,东风御风很可能在上市之初高举高打,但之后价格会出现松动,并接近上汽大通短轴运杰版12.58万的终端促销价。

在4系产品明年正式开售后,追求销量过万的任务,就理所当然地摆在了江淮星锐高层面前。

“明年下半年,我们就会推出一款6米左右的超长轴前置前驱新车型。”上汽商用车公司技术负责人透露说。笔者猜测,该车车身长度应该是5995mm,搭载上柴的VM国四柴油发动机,传动系统有可能是上汽自产的轻型变速箱,也可能是目前大通V80搭载的韩国6速进口变速箱。

东风御风改装的救护车

“从历年数据来看,欧系轻客的成长性一直是比较好的。今年由于全球经济下滑,加上各厂家都在调整结构,我对明年的欧系轻客市场保持谨慎乐观,预计增幅约为10%,总销量在11万辆左右。明年,我们星锐的市场目标是保10争12(力保10%的份额,挑战12%)。如果加上江淮国际公司的出口量,我希望达到13%-15%。”江淮汽车总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎表示。

然而,由于上汽大通V80是典型的前置前驱轿车式车身,有业内人士认为,开发前置前驱的6米车身(国内6米左右的欧系轻客都是前置后驱),是否能够满足车身结构安全的要求?

东风御风改装的电力抢修车

10%-12%的份额,预计销量约为1.1万-1.3万辆,是2012年江淮星锐全部销量的4倍,是2011年星锐销量的10倍。“2012年是产品年,今年我们完成了4系短轴、5系长轴短悬和6系长轴产品的全覆盖。明年是销售年,我们大致确定了几个产品方向。”林啸虎介绍说道。

正可谓是,怀疑越多,悬念也才会更多。

不甘寂寞 三大新军擂响战鼓

首先是继续完善短轴车的产品谱系,尽快批量投产短轴厢货、2.8L
国III客货两用车和短轴改装车等各类主销车型;其次是开发国际市场的右舵车,满足江淮国际公司的出口需求;第三是要推出一款20座的超长轴车型,可以达到小型高一级客运标准;第四是要配装康明斯国五系列发动机,可以满足出口到第二世界特别是欧盟边缘地区国家的需求。“此外,如果时机成熟,我们也会开发四驱车,用于国防采购需求”。

上汽大通亮出撒手锏,欧系轻客另一支新军江淮星锐同样不甘示弱。本届上海车展上,江淮多功能商用车公司全线布阵,在上海车展这样的大型国际车展上首次展出江淮星锐全系产品。

就在东风御风试驾活动的前后,另外两支欧系轻客新秀,也已加快了市场部署的步伐。

扭亏

第一个挑战欧系轻客市场两大豪强的江淮星锐,在2012年4月的北京车展上发布了一款长轴短悬新品,这款产品将在今年7月上市,与之前的星锐长轴车型形成互补。到今年年底,江淮短轴车产品将在广州车展上宣告登场,从而真正形成全系列产品覆盖。江淮汽车总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎告诉记者,从今年年底短轴车上市开始,江淮星锐将从“农村包围城市”转变为“三大战役”,全面攻打正面战场和大中型城市,在所有细分市场、所有区域与竞品展开较量。

在销售过万的前景预期下,扭亏看上去似乎也触手可及。

江淮星锐长轴短悬车

实际上,2013年,也正是星锐推出上市的第三年,按照之前制定的三年扭亏战略计划,江淮多功能商用车公司要完成扭亏,迈上正常盈利的轨道。

在去年9月上市的上汽MAXUS大通,今年以来也在不断丰富自己的产品线。据了解,上汽大通前四月销量共1179辆,超过去年销售量总和。今年一季度,为了进一步提升市场表现,上汽大通在全国范围内开展促销活动,将大通V80的短轴运杰版价格从14.58万元降到12.58万,仅比江铃福特经典全顺短轴快运版贵了不到6千元。

“2012年从财务上来说,星锐确实是没有盈利的,因为它在产量和规模上都还没有达到盈亏平衡点。”林啸虎坦言,“江淮汽车是一家上市公司,我们所有财务报表都是按照最谨慎的财务计提原则来进行的。比如应收账款、存货等,都是按照最严格的标准来计提资产损失和坏账损失准备的,而且,我们所有的员工都是按照本区域的最高标准来缴纳五险一金。所有这些,都要计入亏损额度中。”

另一方面,围绕更低排量动力的开发,上汽大通和江淮星锐都已经行动起来。第一商用车网记者最新获悉,江淮星锐在今年底上市的短轴车产品,有望搭载江淮最新开发的1.9T涡轮增压柴油发动机;而上汽大通的1.9T柴油发动机,已经开始装车路试。“目前国内欧系轻客的发动机几乎都是2.5L及以上排量,相比这个排量段,1.9L的发动机光消费税就能节省4%-7%,相当于节约了5000-10000元左右的购车费用。这还不算小排量发动机的节油优势。”一位业内专家表示。

“尽管如此,即使在今年市场大环境这么困难的情况下,江淮多功能商用车公司还缴纳了近2000万元的税收。”林啸虎自信地告诉记者,星锐明年一定会站在盈利线上,将初始投资和追加投资“连本带利”还给投资方,“同时要确保我们的员工有一份有尊严和体面的收入”。

上汽MAXUS大通V80运杰版

如果星锐4系能够在激烈的竞争中站稳脚跟,如果江淮星锐能够完成1万辆以上的销量规模,如果星锐能在销量达成的同时控制好成本,那么扭亏为盈也许并不遥远。

一触即发 欧系轻客市场大战在即

反观现在的欧系轻客市场,新兵星锐快速完善建制,产品谱系日益齐全,而老的劲旅同样也是充实军备,厉兵秣马。2013,欧系轻客市场,全面大战在即。

毫无疑问,三大欧系轻客新势力的产品布局在今年逐步成型,将对传统的两大豪门——南京依维柯和江铃福特全顺构成更加强有力的挑战。

“目前江铃福特全顺已经采取一系列措施,来应对欧系新秀的竞争。”一位业内人士告诉记者。江铃福特全顺旗下拥有两个产品平台,分别为中高端的福特新世代全顺和中低端的福特经典全顺,针对后一个平台,江铃汽车已经在全国大部分地区展开促销降价,“比如福特经典全顺的长轴车17座产品去年降了一轮,今年年初又降了一轮,目前已经降到16.93万元以下,高于江淮星锐标准型客车价格;其长轴短悬快运车型也降到了14万元,短轴快运版产品调整到11.99万,低于上汽大通V80短轴运杰版。”

福特经典全顺短轴快运版

东风御风长轴车型

对于欧系轻客这个方兴未艾的市场而言,东风御风不是第一家进入的后起之秀,也不会是最后一家。随着市场的细分化和规模化发展,2012-2013年间,黄海客车、潍柴等整车及零部件企业的欧系轻客项目将陆续投产,从而进一步推动这个双强垄断的市场走向充分竞争。

可以说,东风御风正在进入一个竞争激烈的市场。不过,无论对手如何,东风御风最大的对手也许就是自己。东风御风能否有个漂亮的开场呢?一切尽在上市后。

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