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自主品牌已经连续三个月保持销量环比、同比正增长,4月份乘用车销量同比下滑接近18%

21 12月 , 2019  

bwin国际平台地址,最近一两个月,以吉利、奇瑞、长城等为代表的自主品牌频繁“抢镜”,中汽协最新公布的10月份汽车销售数据显示,自主品牌已经扭转了自年初以来市场占有率持续下滑的势头,连续三个月保持销量环比同比正增长。记者从顺德多家自主品牌汽车经销商获悉,最近两个月的销量均录得大幅增长。有业内人士表示,无论从产销量还是品牌的美誉度来看,自主品牌与合资品牌仍有较大差距,要想借助天时地利人和等因素成功实现“逆袭”,仍然尚需时日。

中汽协日前出炉的10月销量数据显示,2012年10月乘用车共销售129.89万辆,环比保持颓势,下降1.27%。日系车尚未止住9月销量下滑趋势,10月销量环比下降38.22%,市占率首次跌破10%。日系车市场份额丢失的最大收益者则是自主品牌和德系品牌,市占率分别提高了两个百分点,自主在市占率涨幅上领先于其他所有品牌。

必赢娱乐棋牌手机版,汽车市场的寒冬并未过去,自主品牌正在迎来库存危机。  连续16个月库存警戒线一路飙升,4月份乘用车销量同比下滑接近18%。其中又以自主品牌尤甚,市场份额更是跌破40%,多项业绩持续下滑成为自主品牌头上的阴霾。  这也使得汽车自主品牌面临着较大的库存压力,据中国汽车流通协会近日表示,5月汽车市场情况依旧艰巨。尤其强调,部分地区因为国六切换临近,清库压力大。  随着市场环境的影响,自主品牌将会受到更大的考验,在一些行业分析师看来,部分自主品牌今年将被淘汰,新一轮的洗牌已经来临。  自主品牌一路下跌  5月13日,根据中汽协发布的汽车产销数据,4月份乘用车销量为157.5万辆,同比下滑17.7%。其中,自主品牌乘用车4月份的销量为58.5万辆,同比下滑27.9%,市场份额已经连续13个月同比下滑,其4月份的市场份额为37.1%,为近三年的最低水平。  吉利则在整个1―4月期间,呈现出起伏不定的成绩,总销量4月同比降了19%,此前的1月、2月、3月则同比波动2%、-24%、3%,总的来说,增长慢而下滑快。  其他自主品牌车企如江淮汽车1―4月累计销量同比下滑12.93%;力帆汽车销量则每月同比跌幅在34%―50%之间;海马汽车第一季度的每月销量更是直接跌破2000台,同比跌幅一度高达87%。  在自主品牌一片“跌跌不休”之中,长城汽车和比亚迪的销量显得可圈可点。1―4月,长城汽车累计销量约为36.8万辆,同比增长8.65%;比亚迪1―4月份销量同比增长4.21%,其中新能源汽车实现了123.13%的同比增长,但燃油汽车销量则大幅下滑44.85%。  长城汽车在回复记者的采访时称,增长原因主要来源于聚焦SUV、皮卡车型和有效研发投入,同时通过一些赞助等营销手段,维持有效曝光率。其还表示,未来五年还将投入300亿元用于研发。  但长城一季度营收和净利润却仍然有一定的跌幅,其中营收同比下降15.8%,归属于上市公司股东的净利润同比下降62.84%。  与自主品牌低迷表现形成鲜明对比的是,合资品牌销量较好。广汽本田和广汽丰田今年1―4月累计销量分别为25.8万辆和20.5万辆,同比增长16.67%和32.94%,但自主品牌广汽乘用车却只售出11.5万辆,同比降幅达40.42%。  长安和上汽则纷纷出现了“自主和合资同时下滑”的情况。其中,上汽荣威和名爵品牌1―4月累计销售20.6万辆,同比下跌15.3%;重庆长安1―4月则累计销售22万辆,比去年同期累计足足少了9.5万辆。  结合数据分析,乘联会表示,目前乘用车市场具有豪华强低端弱、进口强国产弱、市场复苏艰难等特点。乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示,估计未来会有一批车企或品牌面临淘汰,而全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤更直言,今年年底就会有被淘汰的自主品牌。  曹鹤表示,在市场份额有限的情况下,这是合资品牌下压自主品牌的必然结果,自主品牌的当务之急是先活下去,重点应从技术研发和营销方面发力。  国五库存压力难解  5月10日,中国汽车流通协会发布4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%。其中,合资品牌库存系数为1.74,环比下降2.2%;自主品牌库存系数则高达2.55,环比上升20.9%。其中库存深度最高的前三个品牌分别为自主品牌长安、奇瑞、荣威。其中,长安和奇瑞的库存系数皆为3.4,荣威为3.2,库存深度皆超过3个月。  库存的背后,是即将到来的国六排放标准,使得国五库存难解。  5月13日,一份来自重庆市汽车商业协会的《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》,强烈要求推迟国六排放标准的实施时间。报告称,汽车销售持续疲软,市场竞争化加剧,切换国六对新车销量影响加剧,消费者观望国六车型切换政策,持币待购更甚,经销商面临消除国五车型库存的艰巨压力。  据机动车排污监控中心的公告显示,截至2019年5月16日,有84家企业1856个车型共318万辆轻型汽车进行了国六环保信息公开。虽然每周都在环比增长数十款至上百款车型,但和2018年销量2300万辆乘用车的市场规模相比,目前符合国六排放要求的产品数量只有不到14%。  记者梳理,截至5月,目前宣布将提前于今年7月1日实施国六排放标准的地区及省市已超过20个,其中,以广东、北京、深圳、上海等地为代表的部分地区将一步到位,提前实施更为严格的国六b标准。  记者走访广州地区部分经销商,尤其重点走访了库存深度超过3个月的前三品牌长安、奇瑞和荣威。所有品牌的国五标准车型均有不同程度的价格优惠,区间为几千元到两万元不等,其中荣威RX5车型裸车优惠达2.5万元。而经营合资品牌的经销商则表示,国五库存所剩不多,建议购车者直接入手国六标准车型。  “在国五国六的切换上,合资品牌基本已完成了更新换代,因为有参照的欧标和美标在前。而自主品牌的压力更大,因为切换国六的研发推新成本过于昂贵。”一位资深汽车业内人士向记者表示。

宏观数据:自主品牌市场占有率有所提高

亚洲必赢登陆网址,699.net亚洲必赢,全国乘联会秘书长饶达表示,自主品牌乘用车连续两个月大幅度逆转,是自主品牌近年来持续转型自强的结果,显示内资企业最困难的时期已经过去。

bwin登录网址,bwin中国,中汽协刚刚出炉的10月销量数据显示,2012年10月我国乘用车共销售129.89万辆,环比下降1.27%,同比略有增长6.40%。受10月份销量拖累,今年前十月乘用车销量同比增幅较前9月回落了0.04个百分点。

不过,也有业内人士提出,自主品牌无论是在自主研发的深度上,还是在产品线的广度上,都与以往有了较大的提升,但要想在短期内实现“逆袭”,进而超越合资品牌成为市场主力,这显然并不现实。

亚洲必赢626aaa.net,必赢亚洲官网,值得一提的是,自主品牌和德系品牌的市场占有率分别提高了两个百分点,尤其是自主品牌,在市场占有率的涨幅上领先于其他品牌。数据显示,2012年10月,乘用车自主品牌共销售58.56万辆,环比增长4.22%,同比增长17.48%,占乘用车销售总量的45.09%。市场占有率比上月增长2.37个百分点,比上年同期增长4.25个百分点,扭转了自年初以来市占率持续下滑的势头。截至今年10月,自主品牌已经连续3个月保持销量环比同比的双增长。

自主品牌市场占有率连续两个月回升

而在10月份汽车销量前十排行榜上,自主品牌车企也十分“抢镜”,共有3家自主品牌入榜,分别是奇瑞、吉利、长城,名次分列第五、第七、第九,相比9月份分别上升了两个名次,而9月销量位于第16名的一汽夏利10月份也跃升至第13名。10月销量排名前十位的SUV品牌中,自主品牌的SUV车型同样表现抢眼,其中长城哈弗销量居首,华晨V5则增长75.65%,增幅领跑各大SUV车型。

从前几个自主品牌销售数据来看,自主品牌已经连续三个月保持销量环比、同比正增长。8月份,自主品牌销量开始出现环比、同比正增长,
但增速跑输整个市场,市占率不增反跌。由于9月份日系销量暴跌,自主品牌9月开始扭转市占率持续减少的颓势,环比同比继续保持正增长。在10月份,自主品牌环比同比市占率三增长的趋势继续得以保持,让正在全力冲刺全年销量任务的自主品牌稍稍松了一口气。

本土车商:多重利好刺激自主品牌销量上扬

在10月份汽车销量前十排行榜上,共有三家自主品牌入榜,分别是奇瑞、吉利、长城,名次分列第五、第七、第九,相比九月份分别上升了两个名次。9月份奇瑞、吉利、长城分列销量前十的第七、第九、第十一名。9月销量位于第16名的一汽夏利10月份也跃升13名。

与宏观数据相对应的,则是本土多家自主品牌车商近期良好的销售表现,这也让各大自主品牌在面对今年的冲量任务时稍稍松了一口气。

值得一提的是,自主品牌在SUV市场上的强势崛起,也在一定程度上助力自主品牌的突围。从去年至今,多个自主品牌纷纷向市场推出了SUV,并赢得了消费者的认可。自主品牌SUV的推出,不仅大大提升了自主品牌产品线的广度和深度,对自主品牌在成熟市场美誉度和知名度的提升同样功不可没。

据一家自主品牌汽车4S店总经理冯信发介绍,该店汽车的销量已经在10月份达到130多台,环比增长了20%,同比则有50%到60%的增长,对于自主品牌今年下半年开始的销量增长态势,冯信发表示,主要得益于市场的多重利好,其中节能补贴的发放以及自主品牌新车的密集推出,都使得自主品牌车型较之以前具有更大的市场吸引力。

业内人士:自主品牌实现“逆袭”尚需时日

一家自主品牌汽车经销商总经理何卫武也透露,最近两个月,该公司汽车销量一直保持30%左右的稳定增长。何卫武认为,“这主要还是自主品牌自身的努力,使得品牌美誉度渐渐得到市场的认同,事实上,我们现在已经与不少合资品牌车企处于同一价格区间,竞争不再靠便宜,而是靠质量和自主研发的新技术。”

以前自主品牌主要靠价格和节能优势,但现在市场营销手段已经在悄然改变,现在不少自主品牌都开始专注于技术的研发,随着市场美誉度和认同度的提高,自主品牌的销量增长并不令人意外。

“虽然从量上看来,我们与合资品牌相比还是有较大的差距,但是从增长的幅度来看,还是能够保持稳定的增长,这在当前的市场状况下,已经很不容易了。”顺德另一家自主品牌经销商的销售负责人向记者介绍说。

虽然近期自主品牌的市场份额表现出了企稳回升的迹象,但中国汽车工业协会常务副会长董扬谨慎地认为,自主品牌要走的路还很长。董扬说,尽管这两个月自主品牌的增长尚可,但是总体来讲自主品牌今后的日子可能比现在还要更困难一些,要经过好几年的时间才会有比较好的结果。

业内人士:自主品牌实现“逆袭”尚需时日

除了合作与合资之外,还有一部分自主品牌是纯粹的独立自主,他们除了国内市场外,还尝试在国际市场扩张以维持盈利。

“以前自主品牌主要靠价格和节能优势,但现在市场营销手段已经在悄然改变”,据顺德本土车商介绍,现在不少自主品牌都开始专注于技术的研发,随着市场美誉度和认同度的提高,自主品牌的销量增长并不令人意外。

有业内人士表示,从短期来看,自主品牌市场占有率的扩大固然值得欣喜,而当前也是自主品牌拉近与消费者距离、提升品牌美誉度的一个不错的机会,但要真正取代合资品牌在市场上占据主导地位,仍然需要一定的时日。

值得一提的是,自主品牌在SUV市场上的强势崛起,也在一定程度上助力自主品牌的突围。从去年至今,多个自主品牌纷纷向市场推出了首款SUV,并迅速赢得消费者认可。自主品牌SUV的推出,不仅大大提升了自主品牌产品线的广度和深度,对自主品牌在成熟市场美誉度和知名度的提升同样功不可没。

不过,也有业内人士提出,自主品牌无论是在自主研发的深度上,还是在产品线的广度上,都与以往有了较大的提升,但要想在短期内实现“逆袭”,进而超越合资品牌成为市场主力,这显然并不现实。

业内人士表示,从短期来看,自主品牌市场占有率的扩大固然值得欣喜,而当前也是自主品牌拉近与消费者距离、提升品牌美誉度的一个不错的机会,但要真正取代合资品牌在市场上占据主导地位,仍然需要一定的时日。

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