销量数据

本国乘用汽车市集场的加速应回归10%之上,国内汽小车市镇场接二连三四年的增速都自惭形秽拾分生机勃勃

20 12月 , 2019  

迄今为止,我国汽车市场连续两年增长速度低于10%。最近国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的数据表明,我国汽车市场连续两年的增长速度都低于10%,2011年是8.8%,今年到目前为止是7.3%。距年终盘点已无多少时日,于是今年全年的增速低于10%基本上已成为定局。

在我国汽车市场连续两年增长速度低于10%的背景下,日前在苏州召开的中国汽车流通协会2012年会上,有专家对我国明年乘用车市场做出了增速将重回10%以上的大胆预测。针对新的发展形势,中国汽车流通协会会长何黎明要求广大流通企业重点实施好纵向和横向两大战略。

低增长的出现首先是国家宏观经济调控减速形成的,而不完全是车市本身的自然态势。在这样的背景下,日前在苏州召开的中国汽车流通协会2012年会上,有专家对我国明年乘用车市场做出了增速将重回10%以上的大胆预测。

乘用车市场增速将重回10%

在日前在苏州召开的中国汽车流通协会2012年会上,有专家对我国明年乘用车市场做出了增速将重回10%以上的大胆预测。有专家的观点认为,在接下来的10年至15年,我国乘用车市场的增速应回归10%以上,这是汽车市场先导国家的发展历史印证过的事实。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说,我国汽车市场连续两年的增长速度都低于10%,2011年是8.8%,今年为止是7.3%。低增长的出现是国家宏观经济调控减速形成的,而不是车市本身的自然态势。

欧美、日韩汽车市场的发展都有过这样的发展阶段和基本规律。这个规律就是每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期

第一是高速增长期,增幅通常在20%以上,第二是平稳快速增长期,增幅通常在10%以上。如果按千人拥有量来看,我国目前正处于第二个平稳快速增长期。

在接下来的10年至15年,我国乘用车市场的增速应回归10%以上,这是汽车市场先导国家的发展历史印证过的事实。欧美、日韩汽车市场的发展都有过这样的发展阶段和基本规律。这个规律就是每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期
, 第一是高速增长期
,增幅在20%以上,第二是平稳快速增长期,增幅在10%以上。如果按千人拥有量来看,我国目前正处于第二个平稳快速增长期。

在广州车展期间,以及之后的一系列车界活动和试驾途中,笔者与许多车界的记者和资深人士就近来车市上的变化进行了广泛讨论,所得到的普遍结论是,首先是整个宏观经济和车市的深度调整固然是导致增长率下降的主要原因,但是对于消费群以及消费需求发生了重要变化方面的因素也不能低估。

我国车市这样的增速主要来自两大动力,一个是工业化,一个是城市化。而且未来10年里更大动力将是城市化,这将有效拉动经济发展,这也是我国G
D P将保持8%以上增长的主要依据。

首先就消费结构方面来说,当前我国的乘用车普及率迅速提高,北京千人拥有量是182,厦门是152,深圳是127,也就是说如果按照家庭来算,在一些经济发达的城市,这样的拥有量已经比较高了,这将导致消费结构出现新的变化,购新车的需求会下降,而更新的需求会增长,同时对什么是新车?新车究竟应该搭载些什么元素以满足新兴消费者业已变化了的需求?

非均衡增长将成常态

二是消费群的结构已经发生了根本性的改变,80、90后的新兴消费群在车市上的比重越来越大,而他们的审美观、价值观和个性化需求与之前的70、60、50后只把高性价比、高配置放在首位的消费观是完全不一样的。由于目标需求发生了变化,对汽车的内在品质就有了新要求,如安全性、品牌的美誉度、操控性能、时尚化和个性化等则有了更高的要求,而对价格的敏感度却会有所下降。

徐长明说,我国车市非均衡增长将在较长时期内成为常态。形成这一态势的主要因素有以下三方面:

近年来的车市上虽然说推新车的浪潮滚滚,但是很多的新车并无新意,并没有在业已变化了的消费群、消费观方面去进行研究,而是”为新而新”,于是在造型的个性化、时尚化方面没有新意,多去搞些”拉皮”、”纹眉”方面的伎俩;在动力性能方面新瓶装老酒毫无特点;在操控性能方面没有新的建树只能靠”障眼法”。但是新兴消费群们感兴趣的是真正有新意的东西,这反应在当前的车市上,就是消费者对车型选择和对新车的看法对处于一种前所未有变化之中。

一是,乘用车市场呈阶段性变化。过去10年,尤其是2001年至2008年我国车市的增幅达30%以上。而从明年起,增幅大概在10%左右,这意味着未来10年和过去10年相比增幅有20个百分点的落差。对此,广大汽车经销商要有思想准备。

现在很多的车商仍然只把眼光盯在所谓的新产品上,打造出一批感动着自己,但是不能感动消费者的车型上。但是当今的新兴消费者结构正在发生剧变,他们消费观、价值观、审美观都在发生深刻的变化,这却是许多厂商们所没有看到的,于是从产品定位到营销手法仍然”山河依旧”,这也是造成当前车市缺乏持续性热点的一个重要因素。

二是,消费需求特点发生了变化。我国的乘用车普及率迅速提高,北京千人拥有量是182,厦门是152,深圳是127,如果按照家庭来算,这样的拥有量已经比较高了,这将导致消费者买车情形出现新的变化,购新车的需求会下降,而更新的需求会增长。消费者需求发生了变化,对汽车的内在品质就有了新要求,如安全性、品牌等有更高要求,而对价格的敏感度会下降。

三是,钓鱼岛事件的助推,使市场上车系格局发生了改变。日系车的忠诚客户迫于环境压力延迟购买,日系车的非忠诚客户可能买了德系、美系
。9月 份 日系车同比下降17
.7%,而非日系车9月份增长了28%。未来日系车再想回到危机之前23%的市场份额是有难度的。

重点实施纵横两大战略

从市场份额看,东部地区占到全国份额50%以上,但是每年都下降两个百分点左右,中部地区和西部地区每年都在增长,这些地区的三线城市市场份额每年提升一个多百分点。

从增长速度来看,一二三线城市各不一样,而三线地区增速最快。像安徽省2 0 1
1年车市增长速度为3 6 %,江西为3 4 %,河南为29.3%。

从增长的贡献度来看,以2012年为例,三线城市是81%,二线城市是87.7%,一线城市是负增长。

针对我国车市发生的新变化,中国汽车流通协会会长何黎明要求广大流通企业因时、因地制宜,重点实施纵横两大战略。

纵向看,在当前买方市场开始显现时,广大汽车经销商要适应市场的发展变化,加速企业由资源销售型向销售服务型转型。在抓住上游产品的同时,紧盯市场和消费者,树立服务意识,注重服务品牌建设,诚信经营。

横向看,广大经销商要以转型升级为主线,在实施新车销售、二手车置换、后市场服务等主营业务的同时,要积极探寻新的利润增长点,大力发挥金融杠杆对汽车销售服务的促进作用。推行销售信贷、融资租赁、新车保险、汽车维修等多种模式。有条件的企业还可根据不同业务,适时导入电子商务,同时要以投资回报为前提,调整金融结构和盈利结构。练好内功,搞好企业内部资源的整合,同时要根据市场和企业实际情况,掌控好网络的扩张和整合。

何黎明说,在经销商实施好上述两大战略的同时,中国汽车流通协会也将为汽车行业市场的发展努力争取更好的环境。

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