汽车资讯

C4L会超过新世嘉,东风雪铁龙正式对外发布了品牌中期规划--

20 12月 , 2019  

迎来C4L的同时,
最近数月销量屡创新高。虽未到年底,但已可肯定,东风雪铁龙迎来一个丰收年。

4月19日,上海车展开幕前夕,东风雪铁龙品牌中期规划发布会在上海举行。在会上,东风雪铁龙正式对外发布了品牌中期规划--“龙腾C计划”。

从经典富康到全新爱丽舍,东风雪铁龙这棵老树长出了新枝。

C4L是全球战略车型,全球首发在巴黎车展,不过其最重要市场是中国。东风雪铁龙总经理潘家年介绍,除C4L之外,此次车展,雪铁龙还展出新世嘉、C5和C4
Aircross等主力车型,在明年,新爱丽舍也将导入中国。

“龙腾C计划”的命名有多重含义:“龙腾”代表了东风雪铁龙的腾飞,预示东风雪铁龙将步入加速发展的新阶段。“C”首先代表中期规划目标的实现,是基于品牌定位、产品技术、客户承诺三大支柱。其次,C在字母序列中排在第三,也代表了这是东风雪铁龙的第三次“龙腾计划”。2002年“龙腾计划”构建了高品质的服务网络,2009年“龙腾计划”实现了品牌形象的全面焕新。此次发布的“龙腾C计划”,将全面整合品牌、产品、服务,实现品牌的全新腾飞。同时,“C”也可解读为China,中国市场是雪铁龙品牌全球的战略市场;C还可解读为C-Range,即东风雪铁龙通过主流的C系列产品,来满足广大中国消费者的需求。

承袭经典“老三样”的市场根基,诞生于神龙第三工厂的全新爱丽舍在成都车展上正式公布了预售价格——8.5万-12万元,并宣布将于9月底全面上市。

C4L定位家庭用车,定位于新世嘉之上、C5之下。销量目标上,潘家年给出的数字是,2013年6万辆,平均下来每月5000辆,“一开始会有个产能爬坡阶段,然后逐步拉升,我们预计,当生产节拍相同时,C4L会超过新世嘉,成为东风雪铁龙最畅销的车型。”

会后,记者就东风雪铁龙在市场营销和自主研发等问题上采访了东风雪铁龙总经理潘家年,以下是采访内容:

对于东风雪铁龙来说,全新爱丽舍承担着助跑“龙腾C计划”的重要使命。今年上半年,亟待加快发展脚步的东风雪铁龙适时推出了品牌中期规划——“龙腾C计划”。这一计划的实施,预示着东风雪铁龙将步入加速发展期。而全新爱丽舍正是东风雪铁龙实现“龙腾C计划”的关键车型之一。

在C4L之后的新车规划上,潘家年表示,爱丽舍会保留,在适当的时候推出新款。事实上,在C4L首发的广州车展上,新爱丽舍也在同一展台亮相。相较于现款爱丽舍,新款爱丽舍外观内饰脱胎换骨,国产之后,主打入门A级车市场,竞争对手为朗逸和宝来。另外,SUV车型也提上东风雪铁龙规划议程。

金融界汽车:在全新爱丽舍上市之后,请问会不会与C4L在用户群体上所有重叠?东风雪铁龙将如何在营销上将二者加以区隔?

作为“龙腾C计划”的主力车型,即将上市的全新爱丽舍与已经上市的C4L、新世嘉共同组成东风雪铁龙征战中级车市场的三角支柱。其中,C4L肩负起树立品牌中高端形象的重任,而全新爱丽舍、新世嘉则将为冲击销量做出贡献,为东风雪铁龙2015年销量突破40万打下基础。

网络方面,潘家年介绍,截至今年年底,东风雪铁龙新品牌新形象4S店将达到410家,二级网店到今年底会达到510家,总计近千家网点,未来还会逐步扩充。

潘家年:C4L全系、全新爱丽舍、全新世嘉都在中级车市场。该细分市场是所有市场中规模最大的,我们通过这三款车型的投放,在中级车市场形成了密集的产品布局,具备了强大的竞争优势。

全新爱丽舍定位于中级车市场,“C4L全系、全新爱丽舍、全新世嘉都在这个市场,该细分市场是所有市场中规模最大的。”东风雪铁龙总经理潘家年告诉记者。“中国已经成为全球汽车产、销量第一的市场。市场结构和消费特征发生着复杂而深刻的变化。”潘家年认为,中国市场上越来越鲜明的“去官本位化”的轿车消费观念为定位在中级家轿市场的新爱丽舍提供了良好的市场空间。国产新爱丽舍上市以后,竞品车型指向了大众系的新捷达、新桑塔纳、斯柯达昕锐以及别克凯越。其中前三款车型都是大众本土化设计的产物,在性价比方面颇有优势。而新爱丽舍在定位上与上述车型相似性颇高,设计上也同样考虑了中国市场的需求,因此同样是以性价比作为主打优势。

第二,这样密集的布局,需要我们从客户群体出发,将目标人群定位进行差异化。实际上,新世嘉就取得了出色的成绩,这不仅源于世嘉的车型品牌,积累了近50万用户的良好口碑,更是因为我们准确的找到了目标用户。尤其是携手羽毛球后,我们发现,新世嘉的目标人群都非常喜爱这项运动,因而与他们建立起了良好的沟通渠道。

充分考虑中国市场的全新爱丽舍还吸纳了全球领先技术。“与以往老款爱丽舍多为自主研发不同的是,全新爱丽舍的品牌定位是全球新一代欧系中级车。”潘家年说,全新爱丽舍会聚了PSA全球领先技术,通过东风雪铁龙、PSA亚洲、PSA全球总部等共同研发,是一款全球化打造的车型,因此,“全球”、“新一代”是它的定位核心。

对于C4L与全新爱丽舍,二者除了级别差异外,我们还要在客户人群上寻找差异化。我认为,
C4L的客户群体更加年轻化,全新爱丽舍的目标人群则更加成熟,二者的消费群体有年龄上的差异。其次,应该从两款车的品牌定位进行差异化,现在可以告诉大家的是,全新爱丽舍的品牌定位是全球新一代欧系中级车,“全球”“新一代”是它的定位核心。

事实上,全新爱丽舍已经在其他国家的市场考验中得到了认可。据了解,在土耳其、西班牙等已经上市的海外国家,全新爱丽舍已成为雪铁龙销量增长的主力车型,超出全年目标的31%。位于西班牙的Vigo工厂也已大幅增加全年产量。未来在全球范围内,还将有30多个国家陆续引进全新爱丽舍。

金融界汽车:新捷达、新桑塔纳都是具备自主研发的车型,新爱丽舍是否具有自主研发的地方呢?

快速增长的中国市场更是被PSA总部认为是欧洲之外的重中之重。也正是由于此,标致雪铁龙集团更为看重中国市场,被视作海外“最重要的地方”。而从上半年的销售数据来看,东风雪铁龙可谓不负使命。数据显示,今年上半年,东风雪铁龙销量突破了13万辆,实现了30.95%的销量增长,增速远远高于行业平均水平。鉴于此,神龙汽车也将其年初制定的全年销售50.75万辆的目标调高为55.2万辆,其中东风雪铁龙品牌将承担28.1万辆的任务。

潘家年:从历史上讲,老爱丽舍就是自主研发。它应该是所有合资企业中,唯一一款具有产品技术转让权的车型。众所周知,去年出台的“双18”政策中,限制众多合资品牌车型,最重要的一项就是:申报车型必须具有产品技术转让权,因此老爱丽舍完全符合这项规定。

据潘家年介绍,东风雪铁龙未来三年将加快新车推出步伐,每年至少推出一款全新车型,最终覆盖更多细分市场。此外,东风雪铁龙将围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面制订加速发展计划,以实现2015年销量突破40万辆的核心目标。

全新爱丽舍汇聚了我们全球的领先技术,通过东风雪铁龙、PSA亚洲、PSA全球总部等共同研发,是一款全球化打造的车型。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

目前,当今世界是一个全球化时代,车型的研发已经是国际化行为了。

金融界汽车:DS品牌体验店位于东风雪铁龙品牌体验店附近,同属雪铁龙的旗下品牌,东风雪铁龙和DS会不会构成竞争关系?我们品牌有没有走向高端的具体举措?

潘家年:DS品牌形象店和东风雪铁龙品牌形象店是不一样的,并且在双方计划内,这不是一种巧合。DS品牌和东风雪铁龙品牌,都属于雪铁龙,但两个品牌定位不同:DS品牌定位于豪华品牌,东风雪铁龙则定位非豪华品牌。

从产品规划来看,东风雪铁龙未来几年的产品仍将是向上发展;其次,将向科技化方向发展,无论是1.6THP,还是1.2THP,产品技术都是向前发展。应该说,DS与东风雪铁龙,会形成良性竞争关系。东风雪铁龙的前进,包括雷诺进入中国市场,对法系车都增添了一份力量。中国汽车市场的容量足够大,有更多的法系车企,将会更加巩固法系车在中国的地位,壮大法系车的力量。

金融界汽车:东风雪铁龙C4L1.6THP车型,价格是16-18万。现在很多高级车的价格都开始下压,这会不会对我们造成影响?另外,对于C5的市场表现,您是否感到满意,而且今年会有大量日系高级车上市,在高级车上,东风雪铁龙将会有哪些应对策略?

潘家年:在16-18万的市场区间内,存在非常激烈、充分的竞争,不仅有“下压”,还有“上探”,跟SUV的“分流”。然而,该细分市场的竞争还未到达A级车市的程度,在中国汽车市场,A级市场竞争是最充分的,这个可以从16-18万的车型数量上看出来,因而16-18万市场,还不是竞争最激烈的市场;

第二个,C4L1.6THP
车型的购买人群都是非常有特点的。C4L1.6THP车型的上市,我认为,是取得了非常大的突破。据我所知,对于一款全新T车型,上市之初销量最好的是速腾,但也就是3000台左右,而我们现在1.6THP车型月销超过2000台,创造了近年来新上市T车型的最高水平,其他所有带T车型,无论是1.4T、1.6T还是1.8T,基本上没有超过1000台;

第三个,在我们“百米冲刺王”的活动中,我们可以看到C4L
1.6THP是非常有市场的。我记得,在广州车展时,我一直在想C4L1.6THP的客户群体到底在那里。在广州车展时,我说还没有找到,但也说了,他们一定是那些一、二线城市中,酷爱高性能的客户群体。我们通过“百米冲刺王”的活动,真正找到了这群人是在哪里。

说起高级车,我想回顾一下,东风雪铁龙在高级车市场的表现。C5自2009年上市以来,我们年销量在3万台左右,比去年表现更好,在月销量上,曾达到过平均4000台的水平。应该说,新C5还没有进入高级车主力阵营,这是不可否认的。但是,我相信法系车一定有自己的地位,一个百年品牌一定有它存在的价值和理由。从新C5来讲,我认为,我们在营销上仍然一些不足,就拿今天我们谈到的舒适。事实上,汽车的舒适是要有专利和技术支撑的,是要有成本的,并不仅仅只是像沙发这样的“静态舒适”。雪铁龙在舒适上,是有非常多的专利和技术,但在这上面,我们一直没有让客户感觉到什么叫“动态舒适”。即便他懂了,也没有感知到你这个舒适是有成本的。为此,我们为新C5总结了“不累、不颠、不飘”的“三不宣言”,我相信,在6个月的时间里将能够解决这个问题。

解决这个问题的难点在于,我们如何去传播,如何让客户不仅感知到,还要去相信。有点像大众说DSG的时候,早期是非常困难的,但我相信,只要我们拥有核心技术,就一定可以做到,从而在中国的高级车市,拥有自己的一席之地。

金融界汽车:刚才您提到“法系车”的概念,这和之前的传播有所不同,而且消费者对法系车的概念比较淡薄,没有美系、德系、日系这样让大家熟知。那么,东风雪铁龙将如何把“法系”的感念做起来呢?

潘家年:我们认为很难用产品去代表一个派系,因为某一款产品支撑不了一个派系,即便像C5这样的高级车,仍然支撑不了。但是,上升到东风雪铁龙品牌上,就可以发挥力量。毕竟,我们可以自信地说,东风雪铁龙仍然是“法系”品牌中的老大。所以,打造东风雪铁龙和法系的关联,我们是有资格的。

金融界汽车:在1、2月份,C4L的销量在我们看来,不是特别理想。那么,将如何完成年6万辆的年销量目标呢?另外,刚刚上市1.8L
CVVT发动机还是不是和宝马合作的?1.6THP发动机,和宝马之间研发比例是多少?许多宝马3系、5系车主反应,存在发动机异响等问题,对此,您有没有担心?

潘家年:从销量上说,我们对C4L上市后的销量还是非常满意的。上个月,我去网点调查时,大部分网点也是这样的说法。他们说,为什么会产生C4L销量不佳的消息,其原因在于是信息的不对称。比如说,将一季度C4L的主打车型1.6THP的销量,与竞品的三款发动机的总销量相比,这就是严重不对称的。

第二,对于全年6万台的销量目标,其实我们的主打车型就两款——1.6THP和1.8L
CVVT。2013年,我们整个产品布局中,1.6L
CVVT是基本上弱化的。大家知道,C4L产品定位是高性能高端车型,定位高端你卖那么多低端车型干嘛?高端车型就要有高端的样子。那么我们的6万台,其实是1.6THP车型销售1年、1.8L
CVVT车型销售7、8个月的销售成绩,和其他竞品全系的销量相比,是非常不错的,到年底时,我想你们可能就不会跟我提同样的问题了。

关于发动机问题,1.6THP确实是和宝马共同研发,而且更多是宝马的技术,但PSA也是有团队共同参与研发。目前,1.8L
CVVT发动机,我没有听到过和宝马合作的说法。

金融界汽车:您到东风雪铁龙,基本上已经一年了,您如何给自己打分?在品牌中期规划中,提速给我最大的印象,这一次提出了很多切实可行的目标,但是从目前车市微增长的环境上看,这可能会有一些难度,您怎么看待这个问题?

潘家年:我觉得,对自己个人的评价还是要淡化。因为,我认为一个品牌,在中国这么大的一个市场中,不论是品牌的经理,还是企业的老板,很难做到由个人形象带动品牌发展。这个问题“仁者能仁,智者见智”,这是我的看法。

关于东风雪铁龙未来三年的提速发展,品牌中期规划已经说过。应该说,还是讲了很多的内容。我认为,有两点值得我们去记住的:第一个,就是厚积薄发。东风雪铁龙是一个底蕴深厚的品牌,我们在中国市场积累了很多的经验;第二个,我们积累了一个可以打硬仗的团队,当然这个团队也包括经销商团队。东风雪铁龙经销商团队、东风雪铁龙营销团队,是非常善于打硬仗的。在目前中国的市场环境下,东风雪铁龙还是有非常多的举措。就拿新C5来说,我们卖了三年,一直非常不错,而且未来我们达到五六千台的信心,我认为,并不是说每一个品牌都敢有这样的信心。我们在没有一款新产品的情况下,还维持了20万以上的销量,以我个人对整车销售的理解,在没有新车的情况下销量会每年下降20%-30%,除非你大幅度的降价,但是没有厂商会这样做。

金融界汽车:从去年开始,同样的动力总成,神龙公司旗下两个品牌投放的产品,保持了差异化的默契。C4L
1.8L
CVVT车型的上市,不可避免地将会和东风标志408产生竞争。随着产品不断的导入,这种现象会越来越多的出现,您怎么看待这个问题?

潘家年:从2012年开始,两个品牌之间的梳理将开始进行了。C4L和408之间,我认为,是差异化竞争非常好的两款产品。从产品定位就可看出,408是“大、舒适”、C4L走的则是“动感舒适”。这两个产品的设计差异化是非常不错的,后面就是看从营销上怎么进行定位差异化。包括3008和C4L的差异化,虽然都使用了同一款发动机,但是这两款车的差异化非常明显,一个是SUV,一个是家轿。

我认为,PSA、神龙公司都对这个问题,给与了高度重视。我可以举一个例子,从产品层面看,308和世嘉的差异不是很大,但这两款车都在市场上取得了非常大的成功。第一个原因是中级车市场容量很大,这是基础。

第二个,虽然在产品层面差异化不大,但是在投放时间上的差异化很大。时间是非常重要的因素,当世嘉口碑建立后,308对世嘉的冲击是有,但不是很明显。我觉得,神龙公司历史上最好的一款车是308,现在308一个月销量可以达到8000台左右,仍然继续做到1万左右。两款车加起来也达到了2万台,和其他品牌相比,达到了一样的级别,而且这是在风格没有明显差异化的情况下,我们两款车也能达到2万台的销量。

金融界汽车:您刚谈到世嘉和308的关系,据我所知,东风标致下一步就是要308月销过万,那么,对世嘉您有怎样的期待呢?

潘家年:308月销量应该很快可以过万。但是我们的新世嘉上市的早,我根本就不是说达到1万,我希望可以达到1.5万。我认为,两款车型能够实现“比翼双飞”,是因为308和世嘉,形成了神龙公司历史上非常好的良性竞争关系。308从5000台左右提升到8000台,世嘉销量并没有多少根本的损失,而且世嘉销量损失也不是只源于308。任何时候打败你的,一定是你自己而不是别人,更不会是自家兄弟。

金融界汽车:随着1.8L
CVVT车型的上市,C4L全系已全部上市。在1.6THP、1.8L
CVVT都上市后,C4L什么时候将达到销售高峰?另外,1.6THP进行了“百米冲刺王”等动力方面的营销,那么,1.8L
车型将从哪个点切入进行营销呢?

潘家年:随着市场竞争的加剧,我们为C4L制定的总体策略就是“稳定增长”。首先,我们先选择的是定位。我会先主推C4L
1.6THP半年,再主推1.8L CVVT车型半年后转向1.6L
CVVT车型,因此,C4L全系的“爆发点”应该会在2014年。随着市场竞争的加剧,过于急功近利,一定会导致客户群体的流失。而且,从现有竞争格局看,车型越往下走,竞争呈度越高。所以,我们选择先从高端做起,再往下走就是顺水推舟了。

C4L 1.8L
CVVT车型,主打的是舒适、便利、领先科技技术、及先进发动机。其中,第一点就是舒适,但是此舒适非彼舒适,我们的是“动态舒适”,我们一定会把“动态舒适”深入消费者内心。

金融界汽车:年轻就是生产力,年轻就是消费力。我觉得,法系车包括东风雪铁龙,要完成既定的目标,瞄准年轻人是一个突破点。我们从产品上已经可以感受到C4L和新世嘉有针对年轻群体,但是未来市场营销和宣传方面有没有什么规划?

潘家年:我完全认同你的说法。目前,C4L的营销规划还没有做完,到今天为止,我们才做了八成,还有两成,就是怎样用一句话让客户可以听懂、理解。虽然,现在C4L全系拥有了“都市动车组”的产品标签,但消费者会怀疑。不过,我们客户群体已经找到了,就是王自健以及他身后代表的80后。

金融界汽车:一般认为,“德系”是技术流,“日系”是偏向普通消费者,喜爱“法系”的是一群“特别”的人,那么,您如何将这些人吸引过来呢?

潘家年:我们肯定会从舒适的方向入手。但是这个方向如何演变到客户情感层面,现在还没有答案,希望你能跟我们一起来进行破译。

金融界汽车:您能谈一下刚刚所说的C4L的精准客户群是哪些吗?

潘家年:产品层面,我们找到了产品的标签--“都市动车组”,然而客户购车不只是单凭这一项。有那么多竞品中,客户群体的价值倾向是什么?用什么样的方式打动他们,让他对你产生关注,和兴趣,然后进行下一步的了解和考虑。

从目前看,C4L的产品竞争力已经足够强大。之所以要用“强大”二字,因为产品力确实足够强,然而产品力足够强,并不代表你能卖的好,因为市场的竞争已经非常充分。

, ,


相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图